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在意大利米兰的北部，有一条始建于1922年的古老赛道，它是继布鲁克兰和印第安纳波利斯之后全世界第三条专门为赛车而建的赛道。这里是红色跃马的主场，这里是古老的速度天堂，这里就是蒙扎。

再过几年，蒙扎就将迎来它的百岁生日，从1950年F1元年开始至今，意大利大奖赛就没有从赛历上消失过，今年将是第69届F1意大利大奖赛。而蒙扎举办过67届比赛，只缺席了1980年，那一年的意大利大奖赛移师到了伊莫拉赛道。蒙扎赛道的办赛历史是F1当中独一无二的，无论F1怎么变化，蒙扎依然是那个能够让车手追求速度极限的蒙扎。

最早的蒙扎赛道还带有环形赛道部分，那是在F1锦标赛建立之前使用的，如今这段环形赛道已经成为了历史。在1950年第一届F1意大利大奖赛中，法里纳驾驶阿尔法罗密欧158赛车获得了主场胜利。次年，阿斯卡里代表法拉利车队第一次获得本土冠军，可惜的是1955年阿斯卡里在一次蒙扎赛道的试车中不幸遭遇事故去世。而1955年意大利大奖赛的冠军由方吉奥驾驶梅赛德斯赛车获得，那是梅赛德斯在2010年以车队身份重返F1之前获得的最后一个F1分站冠军。

1961年，吉姆·克拉克和冯·奇普斯在帕拉波利卡弯角发生碰撞，冯·奇普斯被从赛车中甩出不幸离世，此外赛车冲进人群还造成了14名观众遇难。虽然那个周末费尔·希尔成为了第一位来自美国的F1总冠军，但是蒙扎沉浸在悲痛当中。

1988年恩佐·法拉利与世长辞，1个月后的意大利大奖赛中，吉哈德·伯格和米切尔·阿伯雷特为跃马在主场拿到了一二完赛的好成绩，以此告慰了恩佐的在天之灵。而那场比赛是1988年迈凯伦唯一一场丢失冠军的分站。但是在1988年之后，法拉利就在主场陷入了冠军荒，这一局面直到1996年舒马赫的到来才有所改变。1996年意大利大奖赛舒马赫从第3位起步，最终第1次代表法拉利在意大利主场站上最高领奖台。

进入到21世纪，2000年的意大利大奖赛虽然是舒马赫赢得了比赛胜利，但是在比赛中却事故频发，总计有10辆赛车退赛。这场比赛之后，舒马赫追平了当时埃尔顿·塞纳的41胜记录，当赛后的新闻发布会中有人提到这件事时，舒马赫掩面而泣。

2006年，这一年的意大利恐怕是全世界车迷都无法忘却的。车王迈克尔·舒马赫在周日的比赛中顺利夺冠，而这也是他代表法拉利最后一次站上意大利的最高领奖台。赛后新闻发布会中，舒马赫依依不舍地说出了年底将要退役的消息，消息一出便引起车坛地震。

后舒马赫时代，新秀辈出。2008年，蒙扎赛道被雨水覆盖了整整3天，维特尔代表小红牛车队在蒙扎的大雨中拿到了职业生涯第一胜，同时成为了F1历史上最年轻的杆位和分站冠军得主。

2010年，阿隆索代表法拉利获得了到目前为止的最后一次主场胜利。2012年，汉密尔顿第一次站上意大利的最高领奖台，可是那时他已经距离离开迈凯伦不远了。进入到混到时代，梅赛德斯强劲的动力单元让他们统治着蒙扎，连续4年在这里登顶。

在意大利大奖赛的历史上，舒马赫是最成功的车手，共取胜过5次。现役车手中，汉密尔顿4次登顶，维特尔3次，阿隆索2次。杆位数方面，汉密尔顿6次杆位排名历史第一，现役车手当中维特尔3次，阿隆索2次，莱科宁1次。领奖台数方面，舒马赫8次登台排名历史第一，维特尔/阿隆索/汉密尔顿都曾有过6次登台的经历，莱科宁3次，佩雷兹和博塔斯各1次。

意大利蒙扎赛道，赛道单圈长度5.793km，共有11个弯角，正赛里程53圈，赛道记录是由巴里切罗在2004年创造出的1:21.046。作为全年平均时速最高的赛道，蒙扎赛道的弯角布局比较简单。长长的发车直道之后，来到1、2号弯（Rettiflio）减速弯，出弯之后踩全油加速掌握好线路通过3号弯（Biassono），然后再次来到一对减速之字弯（Variante）。进入到赛道的第2段，6、7号弯是节奏相似的两个右手弯，他们被称为Lesmo 1和Lesmo 2，7号弯相较于6号弯更窄且有更难把握的弯心。接着一段直道加速之后，来到技术难度很高的8-9-10号弯（Ascari），如果这里走不好，直接会影响到上直道的出弯速度。最后冲向11号弯（Parabolica），这个弯要咬住靠前的弯心点，在出弯的过程中不断将赛车线拉到外线，这样才能获得最好的直道速度。

去年的比赛在周六遭遇了雨水的侵袭，原本1个小时的排位被迫推迟了2小时40分钟。汉密尔顿在大雨当中夺杆并且打破了迈克尔·舒马赫的68杆记录，法拉利则在主场的雨中遭遇滑铁卢。

周日正赛天气晴好，但对于法拉利来说却是一场艰苦的战斗。汉密尔顿一路领跑轻松夺冠，队友博塔斯获得亚军帮助梅赛德斯在法拉利的主场一二带回。法拉利则由维特尔获得第三，保住了主场最后一个领奖台席位。整体来看，去年法拉利在高速赛道全面落后于梅赛德斯，但是今年法拉利引擎强势已经处于上风，斯帕的一场胜利仿佛宣告着蒙扎一站势在必得。

本站比赛倍耐力提供的是中性胎、软胎、超软胎的组合。在轮胎选择数量方面，三大车队中法拉利的选择最为激进，除了必要的中性胎和软胎测试外，超软胎选择了10套，索伯也是一样的情况。梅赛德斯和红牛在软胎上选的更多一些，跟其他车队比较接近。预测周末一停应该会是主流策略，而且意大利大奖赛出安全车的概率很低。

目前在车手积分榜上，汉密尔顿依然领先维特尔17分，但是接下来的两场比赛从理论上说法拉利都有比梅赛德斯更大的胜算，另外就要看天气会不会来搅局了。Kimi由于在斯帕退赛，积分榜上被第4位的博塔斯快速逼近。马格努森离霍肯伯格也差3分，地球组领跑车手可能会出现变化。

车队积分榜上，梅赛德斯在比利时站之后拉开了与法拉利之间的分差达到15分，哈斯也快速逼近了雷诺，现在两队之间只差6分。重获新生的赛点印度力量车队在比利时站斩获18分，目前距离索伯仅差1分。

2018赛季F1第14站意大利大奖赛·蒙扎赛道
8月31日 周五 一练 17:00-18:30
8月31日 周五 二练 21:00-22:30
9月1日 周六 三练 18:00-19:00
9月1日 周六 排位 21:00-22:00
9月2日 周日 正赛 21:10-23:10​​​​