​​近日，歼-15“飞鲨”和FC-31“鹘鹰”的总设计师孙聪院士，向外界透露了一个好消息，即下一代舰载机将在年底前现身，这一消息瞬间引发了舆论热议。国内对于这个“下一代舰载机”究竟是下一代隐身舰载机，还是应用于下一代弹射型航母的歼-15T，或者是在歼-15基础上应用歼-16D技术衍生而来的歼-15D，讨论的沸沸扬扬。但就目前来看，这三款型号大概率都不是孙院士提及的“下一代舰载机”。

孙院士披露的好消息

首先，歼-15D电子战机对于国产航母舰载机的意义，就如同歼-16D对中国空军一样，是非常重要的。但作为一款从歼-15上衍生的电子战机，歼-15D担负不起“下一代舰载机”的称号，顶多只能叫改进型号。因此，“下一代舰载机”是歼-15D的概率非常小，甚至可以说几乎没有。

媒体曝光的所谓歼-15D

其次，歼-15T的概率也不大。虽然此前已经流出了在挡风玻璃内侧带有把手的新型歼-15验证机图片，而这个把手就是弹射型舰载机的典型特征，用于飞行员弹射时稳住自身姿态，避免意外操作导致弹射失败所用，这也证明了国内正在开展歼-15T的研发。然而，目前正服役的辽宁、山东两艘航母，都属于不搭载弹射器的滑跃型航母，真正搭载电磁弹射器的003航母还未下水，距离真正服役至少有三年多的时间。歼-15T在年底出现实在太早，因此也不太可能是它。

媒体曝光的所谓歼-15T弹射舰载机

FC-31，这款已经出现多年隐身战斗机，无论设计单位的设计目标，还是媒体舆论的分析判断，都将其作为隐身舰载战斗机，因此与“下一代舰载机”的称呼非常匹配。而且，作为一款新型号，需要的研制时间也比较长，也就使得其无论从时间还是称呼的角度上都很契合。唯一的问题就在于，下一代隐身舰载机事关海军、空军及对外出口大局，即使近年来国内政策上的限制逐渐开放，但按照一贯保密准则，也不可能提前对外公布，国内从未有此先例。孙院士作为一位经验丰富的航空设计人员，更不可能出现这种失误，因此，FC-31是其口中“下一代舰载机”的概率甚至比歼-15T还要低。

FC-31已经过多个版本改进

在初步排除以上可能性之后，我们综合起来分析，这款所谓的“下一代舰载机”最有可能的型号，应该是“歼-15B”或者“歼-15C”，即在目前歼-15基础上的进一步改进型号。之所以很少有人提及这个方向，主要是因为国内航空工业的快速发展，使得许多人忽略了一件重要事情，那就是歼-15还是一款三代早期战斗机。就国内来说，歼-10A、歼-11A、歼-11B，都属于第三代早期战斗机范畴，搭载多普勒雷达是最典型特征，在外观上看来，就是机头前有一根细细的空速管。而以歼-10B、歼-10 C、歼-16为代表的三代半战斗机，已经应用了各型相控阵雷达，外部空速管也就随着取消了。而歼-15到目前为止流露出的所有图片，都有最典型的空速管特征，属于最正宗不过的第三代早期战斗机，从航电设备和设计理念上来说，歼-15比起只生产50余架的歼-10B，都存在明显不足。

国内早就适应了歼-10C、歼-16甚至歼-20带来的巨大变化，毕竟歼-10C、歼-16都是在2014年左右就现身，并于2016年前后正式生产，目前这两种三代半战机的生产规模均已超过200架。在这种情况下，海军航母舰载机却仍然是第三代战斗机，看起来是个很不可思议的事情，但实际上与航母舰载航空兵的独有特性有关。

歼-10C的生产速度很快

无论是核动力航母、常规动力航母，还是弹射型航母、滑跃型航母，其甲板面积及机库体积都受到航母本身的限制，毕竟航母再大，也无法跟陆地机场面积相比，这就导致固定翼舰载机的搭载数量始终是有限的。因此，各国海军在选择舰载机时，可以不追求技术上的高精尖，但一定要保证性能可靠。举个例子，各国空军对一线战斗机的妥善率要求大概在60%左右，高一些的比如美国空军可以到65%，甚至70%，低一些的比如印度空军，达到55%就行。这是因为，空军的装备数量多，任务范围广，即便妥善率偏低也能通过庞大的基数来弥补，毕竟高妥善率带来的后勤压力太大。

纵使美国尼米兹级航母，机库空间仍然局促

比较而言，美国海军对固定翼舰载战斗机的妥善率要求是80%，特殊情况下甚至是85%。目前美国海军最新的航母舰载机联队编制，是卡尔文森号航母搭载的第2舰载机联队(CVW-2)，包含10架F-35C、34架F/A-18E/F、7架E/A-18G、4架E-2D、3架MV-22B和14架直升机。如果妥善率降低10%，对于44架战斗机而言，就等于少了半个中队，而E/A-18G电子战机和E-2D预警机就无法形成执勤、替换、备用三个完整编组，对战斗力的影响非常明显。

卡尔文森号航母已搭载F-35C战机

事实上，长期以来，美国海军新一代战斗机的发展，总是要落后美国空军半拍。其目前的主力战斗机F/A-18E/F，其实是从当初与F-16竞争美国空军订单失败的YF-17原型机衍生而来。美国空军在冷战后期发展F-22隐身战斗机时，美国海军的隐身项目尚未铺开，以至于在冷战结束军费锐减后，被迫加入F-35联合战斗机项目，以满足对下一代隐身战斗机的需求。归根究底，是因为追求性能稳妥的美国海军，不愿意也承担不起先进技术带来的巨大风险，往往是由美国空军先行“探路”，美国海军再跟上步伐。

美国海军F/A-18E/F最新Block Ⅲ型号

而同样的求稳思路，在国内海军发展航母舰载时，也有着鲜明的体现。早期歼-15的“553”号原型机，搭载的是俄制AL-31FM1发动机，而在“554”号原型机上，就更换成国产涡扇-10A发动机，在当时甚至被当做国产发动机雄起的标志，大大鼓舞了广大军迷。但紧随其后的“555”号原型机重新换回了AL-31FM1发动机，并且到目前为止，歼-15使用的依然还是俄制AL-31FM1发动机。之所以换来换去，是因为当时的涡扇-10A性能已经比较可靠，能够满足空军对于发动机妥善性、可靠性和使用寿命的要求，也就应用于歼-11B战斗机的生产。但涡扇-10A却不能满足海军舰载航空兵远远高于空军的要求，这才出现了海军浅尝辄止的局面，毕竟作为国内发展的第一款固定翼舰载机，求稳是当时海军最稳妥可靠的做法。

海军歼-15舰载机转运到甲板

随着辽宁和山东两艘航母的先后服役，舰载机起降和远海训练的频率也越来越高。就目前来看，航母和舰载机早已完成高频度、多波次起降，对海、对地、对空实弹打靶，编队远海攻防演练等战术科目，此前规划的航母第一阶段任务已全部完成，具备提升舰载机性能的装备和技术基础。更重要的是，目前我们已经基本不再从俄罗斯进口AL-31系列发动机，取而代之的是国产涡扇-10最新改进型号，歼-15后续型号使用涡扇-10已经是大势所趋。在这种情况下，从使用俄制发动机的滑跃型第三代早期歼-15，一步跨越到使用国产发动机的弹射型三代半歼-15T，技术上的风险比较大，这对于抗风险能力较差的航母舰载机而言，有些难以承担。

下一代隐身舰载机究竟花落谁家？

倘若在中间加入一个三代半滑跃型号，能有效降低技术跨越的压力。而且即使是已经开始实战部署F-35C隐身舰载机的美国海军，仍然计划长期使用F/A-18E/F舰载机，其最新的Block Ⅲ刚刚出现。因此，歼-15的三代半型号看似变化有限，但对航母战力带来的收益也相当可观。此外，与全新的隐身舰载机相比，歼-15T技术上的敏感度也比较低，提前对外公开也就顺理成章。事实上，很有可能这个三代半改进型号已经完成相应开发，并已进入生产阶段，才会出现总设计师公开进行上述表述的情况。

歼-16D公开现身，歼-15D还远吗？

还有一点不能忽视的是，假如国内舰载机一步跨越到歼-15T或者隐身舰载机，那么对未来山东、辽宁两艘航母的后期战斗力影响是很大的，毕竟目前在两舰服役的歼-15，都是当年从歼-11B基础上衍生的型号，整体结构强度和高性能复合材料的应用比例不足。再加上歼-15在航母上起降时的冲击力很强，极大了影响了使用寿命，这是很危险的事情。早年美国海军使用的F-14重型舰载战斗机，虽然一直由于发动机问题故障不断，但起初的失事率尚可接受，而到了上世纪末，由于F-14使用寿命即将结束，才陆续出现了多起严重的事故，尤其是2002年3月2日，一架F-14B在弹射时因前起落架支柱断裂坠海，而飞机起落架向来被认为是飞机最坚固的部件之一，事后调查发现正是机体高龄导致的结构腐蚀。事实上，从1970年到2004年的32年间，全部632架F-14战斗机中，共有144架因各种原因坠毁，其中有近三分之一是在最后几年发生，使用寿命对事故率的影响可见一斑。

备受军迷追捧的F-14其实事故率非常高

而随着歼-16的出现，代表国内对歼-11系列战斗机的气动布局和整体结构的掌握达到了新高度，新出现的歼-15三代半改进型号，其使用寿命和机体强度无疑会更加优秀。在目前的歼-15寿命到期之后，也能继续保证两艘滑跃型航母的战斗力，毕竟在新的电磁弹射型航母服役后，国内舰载机生产线也会随之转变为弹射型，滑跃型航母将会被迫面对没有后续舰载机的窘况。目前海军这条由滑跃型航母到弹射型航母的道路，虽然不是世界第一次，但通过一款舰载机先后实现滑跃和弹射却绝无仅有，如何在后期弹射型航母开始服役，生产线转向弹射型舰载机后，仍然保证两艘滑跃型航母的战斗力，是一个需要早早准备的事情。毕竟山东舰刚刚服役不到两年，至少还有35到40年的使用寿命，而将其改造成弹射型航母的代价又异常高昂。因此，提前准备一批寿命较长、性能可靠的滑跃型三代半舰载机，就是个比较合理的选择。

两艘滑跃航母也需要更新滑跃舰载机

近年来，国内航空工业的发展速度非常快，以歼-10C、歼-16、歼-20为代表的空军三剑客，以及运-20战略运输机为代表的一系列新机型先后亮相，使得国内对于航空装备更新的期待值也愈来愈高。但空军的装备规模较大，应用地域也很广，即使目前三剑客的年生产总量已经超过100架，但对于空军近2000架的装备规模而言，仍然不是太大的数字。而海军两艘航母搭载的全部固定翼舰载机，不过60架左右，较小的装备规模限制了获得的资源数量，如果还盲目追求技术上的高精尖，恐将使得事故风险增加到难以预估的程度。

滑跃型歼-15在航母机库内CG

因此，不能将空军的发展速度和装备规模简单地套用在海军舰载机上。事实上，仅仅10年之前，国内航母舰载机的发展还近乎空白，但10年之后，在装备规模、技术装备和训练保障水平等领域，国内都已经达到了仅次于美国海军的水平，像俄罗斯、法国、印度等国家已经被甩在身后，这样的进步速度已经非常可观。因此，请给予海军航空兵更多一点发展时间，更多一点支持和理解，毕竟舰没了可以再造，飞机摔了可以再生产，宝贵的舰载机飞行员一旦遭遇事故，造成的损失可就太大了。

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