​​很多人想看“豪华装修版LC300”，今天，它来了！

上一代雷克萨斯LX主要有两版汽油机动力，分别为5.7L自吸与5.7L机械增压，所以我们亲切地称呼它为“大57”；可眼下不再流行大力出奇迹那套，现在讲求的是环保，是效率，丰田摆明馋全尺寸越野车的身子，那就只好走引擎“Downsize”这步。可您要是觉得这排量也下来了，税费也低了，是不是车价能稍微亲民点儿？

全新雷克萨斯LX

追溯历史就没必要了，简单说说上一代LX受追捧程度为何如此之高，大致三方面：即极致的视觉体验，极致的豪华感受，外加极致的户外能力。新一代产品自然也是顺着这条思路，但各个维度均做了精细化处理。

· 设计层面

全新雷克萨斯LX拥有尺寸更大的纺锥形格栅，且格栅没有做边界处理，原本留给雾灯的位置也被侧向深色进气孔取代，这样做好处不仅仅是设计上更凸显主体元素，在功能性上也为全新3.5T V6双涡轮增压发动机提供了最畅快的呼吸效率。

大灯被高度集成，由折线形LED日间行车灯+三个LED光源构成，这点与雷克萨斯LS保持同步。如果对比2019款，两个版本设计见仁见智，但是相较于刚刚发布的全新兰德酷路泽，想必雷克萨斯前脸设计更能被富豪们接受一些，毕竟丰田那边过于人畜无害。

除常规版外观，新一代LX家族也首次迎来了F SPORT版本，其前格栅形状更改为F状网格纺锤形，搭配黑色镀铬外框架，22寸锻造轮毂也将拥有专属造型。官方称F SPORT版会拥有区别于标准版的悬挂调教、转向响应以及操控稳定性，并配备托森式限滑差速器以提升后轮牵引力性能。

车身侧面，前后轮眉隆起十分明显，也就是说整体肌肉感强于上一代产品；车尾保持家族化元素，视觉正中心没有了雷克萨斯LOGO，只有“LEXUS”字母拼写。

· 功能简介

新车首发之前曾经曝出过一批测试谍照，测试车内饰完全由大屏组成（仪表+竖屏），好在最终量产版没有单纯堆砌屏幕，丰田对于豪华感的理解区别于欧洲制造商，比较克制，实用为本。

其中控台可分割为上下两个区域，上半部分主体为12.3英寸悬浮式中控屏，主要负责多媒体功能，如Apple CarPlay/Android Auto手机互联、远程OTA、车载WiFi以及车载应用等；下半部分内嵌式7英寸小屏幕主要用于信息显示，如越野路况下的四驱状态、车辆倾斜角等，而空调设定/驾驶模式这些常用功能保留了物理按键。

这代雷克萨斯LX首次提供了四座版，通过移动副驾座椅可以实现最大1100mm的后排纵向腿部空间，后排遮阳帘、后排影音娱乐系统以及阅读灯是四座版标准配置，空调系统提供头部出风口，座椅材质/头枕形状全部特殊定制，就算去越个野也不会感到不适。

安全性功能层面，新车标配“LEXUS SAFETY SYSTEM+ 2.5”，通过提高单目摄像头和毫米波雷达的性能可实现更好的前部防碰撞、行人监测、变道辅助、低速加速抑制、全速域跟车辅助、道路标识检测、驾驶员错误相应以及Lane Tracing Assist车道保持等功能。

· 机械素质

得益于TNGA-F平台运用，全新雷克萨斯LX成功减重近200kg，其车身重心也得以降低并增强了车身刚性。

前独立双叉臂+后四连杆悬挂形式被保留，AHC主动高度控制悬挂系统以前仅用于前轮的弹簧刚度切换装置现在也用于后轮，从而减少了调节行驶高度所需的时间。新车配备多地形选择功能，允许驾驶员从六种模式中进行选择，如自动、泥土、沙子、泥浆以及积雪等，多地形监视器可以把实时路况显示在12.3英寸显示屏上。

全新LX轴距依然保持在2850mm，官方称这样的轴距/车身比例能保证车内豪华座舱布局且兼顾越野能力，新车最大涉水深度700mm，最大稳定倾角44度，所有越野参数均与上一代持平；四驱系统采用托森扭力感应自锁差速器以及牙嵌式差速锁，依旧具备低速扭矩放大功能，且标配蠕行模式与陡坡缓降功能。

动力方面，此次发布的雷克萨斯LX600车型搭载丰田全新V35A-FTS 3.5T V6双涡轮增压发动机，最大功率415马力，峰值扭矩650牛·米，匹配10速自动变速箱。此前坊间猜测的丰田全新V8双涡轮引擎未能兑现，不过这台V6发动机与电机搭配的“LX750h”倒是可以期待。

说在最后：

目前没有任何消息显示新一代LX会通过官方渠道引入，但是部分国六A地区大概率能通过平行进口车商买到，平价是别想了，就祈祷指导价上浮50万能提车吧。相比上一代产品全新LX更强调豪华体验，比如四座版的诞生，只要后期能跟进高规格动力或者干脆推出VIP版，则它完全有实力与迈巴赫GLS硬碰硬，以前“300万落地买LX”是调侃，这次恐怕要成真了...​​​​