从“手电筒”到“火把”，雅克-25/28简史（中）-我爱看围脖

从“手电筒”到“火把”，雅克-25/28简史（中）

发布时间：2021-11-01

长翼“曼陀罗”

　　在雅克-25生产末期，雅克设计局接到命令，在“手电筒”的基础上研制一种高空远程战略侦察机——雅克-25RV，“RV”代表“Разведчик Высотный”（高空侦察）。雅克-25RV原型机在1959年3月1日首飞，试飞员是V.P.斯米尔诺夫。北约得知该机型后，为它取了“曼陀罗”的代号。

雅克-25RV的平直翼翼展达23.5米，同时取消了翼刀，每侧机翼下方安装一个图曼斯基R-11V-300涡发动机吊舱

　　雅克-25RV的修改幅度是如此之大，以至于继续沿用雅克-25编号看起来更像是对项目的掩盖。雅克-25RV只有后机身来自基本型，前机身则经过彻底重新设计，具有单座座舱和内部安装照相机的不透明机鼻，机腹也布置了照相设备舱。

　　雅克-25RV的平直翼翼展达23.5米，同时取消了翼刀，每侧机翼下方安装一个图曼斯基R-11V-300涡发动机吊舱。R-11V-300是米格-21使用的R-11发动机的非加力高空优化型，最大推力39.2千牛（4000千克）。该机的垂尾也经过了修改，扩大了根部延伸段的面积。在起落架方面，雅克-25RV的翼尖支撑轮改为向前收回，不再是“手电筒”之前的向后收。雅克-25RV没有配备武器。

第一架雅克-25RV原型机

　　雅克-25RV是苏联空军大力支持的项目，在1961年投入生产。该机服役后处于极端保密状态，1964年7月，V.P.斯米尔诺夫驾驶雅克-25RV创造了20174米的世界高度纪录，但在国际航空联合会（FAI）的记录中，这架飞机仅被简单地描述为“RV”。

　　苏联空军和国土防空军共装备了74架雅克-25RV，防空军的少量雅克-25RV-1没有安装侦察装备，仅被用于高空截击训练。当时防空军在努力摸索如何击落从高空入侵的西方飞机（如U-2），为此雅克-25RV-1可加装有无线遥控装置作为靶机用于防空部队的截击训练。在看到训练效果不错后，苏联又生产了一批81架全新制造的雅克-25RV-2无线电遥控靶机。雅克-25RV最后在1965年停产。

雅克-25RV-1涂有显眼的识别色

　　雅克-25RV在苏军一线部队一直服役到上世纪70年代初，虽然黑色或深蓝色对高空侦察机来说是更好的伪装色，但雅克-25RV始终保持着无涂装的金属原色。雅克-25RV曾秘密侦察过巴基斯坦、印度、中国和日本。

虽然黑色或深蓝色对高空侦察机来说是更好的伪装色，但雅克-25RV始终保持着无涂装的金属原色

　　在60年代后期，几架雅克-25RV经过改装后执行了辐射侦察任务，这就是雅克-25RR，其中“RR”勿庸置疑代表“Радиационный Разведчик”（辐射侦察）。雅克-25RR的翼下挂载两个标准的辐射采样吊舱，吊舱中的滤纸能够捕捉大气中的辐射颗粒。

　　70年代初，一些雅克-25RV被改装成了雅克-25RRV信号情报（SIGINT）平台，其中“RRV”代表“Радиотехничевский Разведчик Высотны”（高空无线电信号侦察）。雅克-25RRV在外观上看起来和雅克-25RR非常相似，也挂了两个吊舱，只不过是“波-S”信号情报吊舱。

　　同样在70年代初，苏联空军萌生了用雅克-25RV改型击落美国侦察气球的想法。美国对苏联的高空气球侦察始于20世纪50年代，在1955年上半年的几个月，美国向苏联飘了数百个侦察气球，之后偃旗息鼓了一段时间，到1958年又飘放了三个大型气球。这两次行动都令人尴尬地失败了，第二次飘放还直接违背了美国总统艾森豪威尔的命令，让他怒不可遏。尽管美国只承认这两次气球侦察，但苏联坚持说直到70年代美国侦察气球仍在继续侵犯其领空。无论真相如何，雅克-25RV气球拦截机最后还是被取消了，没有造出原型机。

雅克-25RRV的“波-S”信号情报吊舱

雅克-25RV三面图

雅克-25RV“曼陀罗”

翼展 23.5米
翼面积 55平方米
长度 15.93米
高度 3.8米
空重 6175千克
起飞重量 9800千克
最大速度 965公里/小时
升限 21000米
无副油箱航程 2100公里

向音速冲刺

　　雅克设计局从一开始就致力于持续改进雅克-25的性能，以及持续尝试让该机胜任其他任务，先后试飞了雅克-120M/雅克-121/雅克-122/雅克-123原型机，但只有雅克-122获得投产，成为了雅克-27R。

　　雅克设计局一直在寻找更强大的发动机来改进雅克-25。1955年，雅克-120M轰炸型原型机首飞成功，该机安装两台被米格-19采用的米库林AM-9A/RD-9A加力涡喷发动机，最大军推26.0千牛（2650千克），加力推力31.9千牛（3250千克）。雅克设计局期望新发动机能大大提高该机的性能，并计划在生产型上安装“猎鹰-M”雷达，在机身增加内置火箭巢，使用两门诺德尔曼-苏兰诺夫NS-23 23毫米机炮取代N-37L。虽然换装了新型发动机，但雅克-120M的速度仍没有突破音障，没获得苏联空军的青睐也就不奇怪了。

换装了加力涡喷发动机的雅克-120M原型机

　　但雅克设计局看到了RD-9发动机的改进潜力，同年又试飞了雅克-123轰炸型原型机。该机最初安装两台米库林RD-9AK加力涡喷发动机，推力与雅克-120M使用的AM-9A相同，后来升级为推力更大的RD-9F发动机，终于突破了音障。雅克-123的其他改进还有：

　　为投弹手设计的透明尖机鼻
机翼更薄，能飞出更高的速度
机身和发动机舱之间的内翼段前缘后掠角增大
来自雅克-125B的双轮前起落架和加长轴距
轰炸雷达
配备了一门AM-23 23毫米火炮的尾部遥控炮塔

　　第一架原型机雅克-123-1没有安装雷达，仅被用于验证超音速飞行性能。该机在试飞中暴露出一些问题，最严重的是薄机翼在高速飞行中会出现变形，导致副翼反向操纵，也就是说飞行员试图向一个方向滚转时，飞机却向相反方向滚转。

　　第二架原型机雅克-123-2是一架静力测试机身，第二架试飞原型机雅克-26-3在1956年下线，该机的RD-9F发动机军用推力27.0千牛（2750千克），加力推力37.3千牛（3800千克）。通过两架原型机的试飞，雅克设计局进一步完善了设计，如优化透明机鼻的设计，取消毫无用处的尾部炮塔，加强了机翼。最终，雅克-123获得了苏联空军的批准，制造10架雅克-26预生产型，但也就到此为止了。

第一架原型机雅克-123-1

第二架试飞原型机雅克-26-3，可以看到机翼前缘的锯齿

　　雅克设计局在研制雅克-123的同时也在研制该机的双座截击型雅克-121和侦察型雅克-122。防空军对雅克-121比较上心，于是该机获得了雅克-27的正式编号。雅克-27配备RD-9F发动机，具有两个子型号：分别是安装了机炮的雅克-27P（“P”代表Перехватчик（截击）”，以及配备K-8/AA-3“阿纳布”空空导弹的雅克-27K。雅克-27保留了雅克-25的单轮前起落架和短轴距设计，两架原型机都在1956年首飞，不过最后和雅克-26一样仅获得生产少量预生产型的批准。

雅克-121超音速双座截击型原型机

雅克-27K原型机

雅克-27V杜什金液体燃料火箭发动机测试机

　　1956年夏，雅克-26和雅克-27在图希诺航空节上飞过，北约分别取名为“手电筒-B”和“手电筒-C”。

　　1957-1958年间，一架雅克-27在尾部安装了杜什金液体燃料火箭发动机进行了试飞，这架被称作雅克-27V的验证机表现出了恐怖的爬升率。

　　再来看雅克-122，该机在1955年首飞，最终被作为雅克-27R投产。雅克-27R具有改进过的透明机鼻机翼，总产量180架。1961年该机在图希诺航空节上亮相后，获得了“红树林”的北约代号。

雅克-122原型机

雅克-122原型机保留了雅克-25的单轮前起落架和短轴距设计

正在第115飞机厂组装的雅克-27R

雅克-27R在苏联空军中一直服役到上世纪70年代

雅克-27R三面图

　　雅克-27R配备了RD-9F发动机和一门NR-23 23毫米火炮，机身内部安装了照相机。机翼外翼段前缘前伸形成锯齿，并辅以翼刀控制展向流动。新机翼翼展加大，翼尖外伸，不过翼尖支撑轮保持原位，每侧机翼下方可挂一个钝头“拖鞋”式副油箱。“红树林”同样保留了雅克-25的单轮前起落架和短轴距。

　　有一架雅克-27R在安装了机轮/滑撬组合式起落架后进行了雪地起降测试。雅克-27R在苏联空军中一直服役到上世纪70年代，服役经历波澜不惊。雅克-27R看起来更像是苏联空军对雅克设计局在雅克-26/27努力上的补偿，不过这些努力即将迎来一个更大的回报。

滑撬在不使用时可以向上收起

第二代雅克双发机：“阴谋家”

　　RD-9F决非20世纪50年代苏联最好的涡喷发动机，事实上这种发动机开始服役时就已经被更先进的型号超越,其中之一就是米格-21使用的图曼斯基R-11-300加力涡喷发动机，其非加力版本已应用在雅克-25RV高空侦察机上，取得满意效果。雅克设计局自然而然地想把R-11-300加力版装进雅克-26的发动机舱里，于是诞生了雅克-129原型机。

图曼斯基R-11-300加力涡喷发动机

由于R-11-300发动机又粗又长，为了保证进气口的离地间隙，雅克-129原型机改成了上单翼布局

　　超音速“尖鼻子”的雅克-26已经为雅克-129奠定了良好的设计基础，机身只需细微修改，只是机翼的改动就有些大费周章了。由于R-11-300发动机的直径比RD-9F大，如果沿用原先的机翼设计，会导致发动机离地间隙不足。为了解决这个问题，雅克设计局不得不把雅克-26的中单翼设计改为上单翼。此外，雅克-129的机翼也经过了彻底的重新设计，能支持更高的速度.机翼弦长中线后掠45度，继承了雅克-27R的前缘锯齿和加长翼尖，后缘改用福勒襟翼，也就是说襟翼在展开时会向后伸展，这能增加翼面积，加大升力。

　　雅克设计局制造了3架雅克-129原型机，头两架改装自雅克-26。第一架原型机在1958年3月5日首飞，试飞员是沃尔科夫。一年后雅克-129获得雅克-28的正式编号,由于设计局在雅克-26和27项目上遭遇滑铁卢，所以总设计师亚历山大·雅科夫列夫对雅克-28也不是非常有信心。虽然原型机在试飞中表现非常出色，让雅科夫列夫稍感欣慰，但很快就暴露出一长串的问题，其中多数来自不成熟的R-11-300发动机。

福勒襟翼示意图

雅克-28的富勒襟翼结构

第二架雅克-129原型机，椭圆形进气口内的是固定激波锥

雅克-28B原型机，机腹增加了RBP-3轰炸雷达的天线罩，第一张图可以看出进气口呈明显的椭圆形

放伞降落的雅克-28B生产型

　　苏联空军认为这些问题多数不是雅克设计局的错，在发动机成熟起来后雅克-28的前景还是光明的，再加上当时苏联空军对超音速战术轰炸机的渴望，很快就批准雅克-28进入量产，生产型编号雅克-28B。雅克-28B在1961年的图西诺航空节上首次公开，获得了“阴谋家”的北约代号。当雅克-28其他改型陆续出现后，雅克-28B的代号也改成了“阴谋家-A”。

从“手电筒”到“火把”，雅克-25/28简史（中）

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