蔚来回应连锁品牌创始人车祸逝世连锁品牌创始人驾驶蔚来es8车祸逝世蔚来车主联合声明 北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔接受《信息时报》采访，新闻报道标题是《31岁蔚来车主车祸去世，自动辅助驾驶安全吗？》。张翔告诉信息时报记者，“蔚来的NOP领航辅助功能或是造成这次事故的主要原因。”车主买蔚来ES8已经有大半年的时间，从披露的数据来看，车主大概有一半时间都在使用NOP功能，但使用次数越来越多后会逐渐相信甚至迷信NOP，导致车主在驾驶过程中放松警惕，甚至转移注意力。
张翔认为，蔚来的NOP领航辅助功能应该有一个基本功能，叫做AEB自动紧急制动，主要作用是当车辆行驶前方有障碍物时，若车主没踩刹车的话系统就会主动把车刹停。“目前AEB这一功能在中国的市场渗透率应该是很大了，但这个技术还不够成熟，也会出现工作不稳定、不可靠的问题，倘若这一功能没有起作用，你又完全信任它的话，就有可能会撞到前面的车。”
张翔告诉信息时报记者，目前市场上的ACC自适应巡航功能，难度要比AEB要小，主要作用是控制当前车与前车的距离，这种图像识别以及雷达反射波的探测需要算力特别高的车载电脑芯片做支持，但目前汽车芯片的算力普遍都不高。“像特斯拉FSD这种全自动驾驶的芯片最高算力是144T，而其他品牌的大部分车载智能驾驶芯片算力大概只有10T左右，算力普遍都不高，所以目前ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动等技术发展得还不够成熟。”对此，张翔建议消费者，在使用过程中应该要注意，想要体验自动驾驶的相关功能，一般要在高速公路上进行体验，而且是在条件允许的情况下短时间双手脱离方向盘进行体验，不能进行长时间体验，因为长时间体验容易引发安全隐患。31岁蔚来车主车祸去世，自动辅助驾驶安全吗？