【丰田章男钦点“铁比铝强”，丰田斯巴鲁开发工程师亲自解释GR86/BRZ转向节材料为何不一样？】日本杂志Motor Fan在GR86/BRZ车型书中记载了一段“蹊跷”的开发故事。2020年9月，GR86进入量产流程之前，丰田章男作为首席试车手亲自叫停了GR86项目。社长对工程师平田泰男说：“这不是丰田86，必须是GR86才行。”随后章男亲自找到斯巴鲁社长，希望斯巴鲁能帮忙调出GR味道。开会讨论GR86修改方案时，由于斯巴鲁在项目中负责车辆材料部分，所以他们也在场。会上斯巴鲁工程师盐川贵彦提出，将GR86的悬架结构改回上一代，也许能达到“首席试车手的要求”。平田泰男回忆，当时开发新部件已经来不及了，如果现有部件能解决问题就值得一试。实际上，斯巴鲁为新一代GR86/BRZ开发了铝制转向节，前轮簧下质量能降低3公斤，全新防倾杆方案降低了侧倾，对换代很是上心。后来，平田忐忑的将GR86铝换铸铁“版本回滚方案”拿给社长丰田章男进行试驾，没想到竟顺利通过。车型书采访时，斯巴鲁商品企划本部商品总监井上正彦有意问道：“最后测试时丰田社长夸你了么？”平田泰男笑着回答：“社长仅仅是说，只要想就能做到。”

也许在车迷看来很蹊跷，丰田主动要求使用铸铁转向节，实际上两车铝和铁的部件强度是一样的。用铁只为追求更直接的驾驶信息反馈，铝制转向节虽然轻，但也会大幅损失路感。斯巴鲁测试工程师透露，新BRZ是第一辆在雪地完成EPS标定的量产车，并且是“主要按照雪地的感觉调校的”。甚至斯巴鲁先在干地测试了空力平衡，后来发现在雪地上空力平衡完全不对，花了两年时间进行改进。毫无疑问，BRZ比上一代更倾向于湿滑路面驾驶稳定性，而非赛道圈速。

另外，斯巴鲁在新BRZ上后悬架后方额外增加了后悬架束角控制连杆和防倾杆，组成了辅助副车架。连斯巴鲁工程师自己都承认“即使是前驱平台的四驱车，也用不着这样做。”虽然在斯巴鲁看来，十年前为节省成本，初代86/BRZ套用WRX STI GRB的后悬架有些不甘心，但仔细研究之后还是觉得强化原先的设计更好。也许是斯巴鲁浓度太高的缘故，丰田章男发现了新BRZ夹带的“私货”。斯巴鲁工程师主动提出让GR86取消该设计，丰田也认可，从两车追求的不同理念来看也是合理的。

谷口信辉在自己的车评专栏中提到：“有很多人感兴趣GR86和BRZ的对比，GR86用的铸铁转向节，驾驶锐利感明显强于BRZ，而BRZ的驾驶感受只能说有点没睡醒。” 丰田 斯巴鲁 丰田86 斯巴鲁BRZ