车圈的朋友对这个观点怎么看？车观察

纯电动车的使用有两个相差极大的场合，一是平时在市内行驶，二是跑长途。

这两个需求对续航里程的要求差别非常大。而对绝大多数人来说，长途行驶的需要只占5%左右。

但是，如果要照顾到长途行驶而去设计最大续航里程需要，90%的时间会背上一个很大的电池包，不仅根本没用，而且多出一、二百公斤重量在车上，也极大影响电池的行驶效率。

这个两难的问题其实可以通过换电来非常好的获得两全其美的解决。

例如，将电池设计成两个独立的可更换电池包，平时只要一个电池包就可以了，要跑长途时再去换电站加上另一个电池包。

假设两个电池包都加上续航里程为600公里，平时只要一个电池包续航里程可能就是350公里（因平时减少一个电池包重量，一个电池包的续航里程会显著增加）。

从目前车型看，600公里续航里程的电池包重量会达到350至400公斤，成本占整车的40%。

如果平时只用一个电池包，用户只需要购买一个电池包即可，那么在享受其他完全相同车型配置情况下，成本可直接降低20%。这会形成天大的价格竞争优势。

要全面普及纯电动车，对锂矿资源的压力是很大的。而这种换电方式成倍地降低了对锂资源的需求，因此对全面普及纯电动车具有战略意义和价值。

另外，因为平时城内运行时重量减轻了150至200公斤，对轮胎和刹车片等的磨损等都会显著降低。这些经济性上的好处都是非常显著的。