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长期以来，由于工业水平、资金、技术、人才等多方面不足，导致我国在航空发动机领域，大幅度落后于欧美发达国家。2010年之前，国产军用航发能拿得出来的产品，也仅有第二代水平的FWP-13B和FWS-9这两款。 军武次位面的微博视频
发布时间： 2023-07-08 11:00:01
没有应用机型（客户），科研人员就算申请经费，领导认为不切实际：研制不如购买。。。
你作为一个军武博主航发这种新闻怎么能这么滞后呢？涡扇15已经小批量量产了而你还在说研制取得进步，再有变循环发动机我们已经和美国同处一线了而你的意思我们还没开始研制，这种滞后你已经不是一次两次了，专业点？
F119发动机的设计全寿命周期为8650次总累积循环 (TAC)，只运行了1700小时，模拟15年运行服务，4325次总累积循环 (TAC)是F119发动机的返厂大修间隔（模拟7.5年运行服务）。F-119发动机的TAC次数与飞行小时数的一般性换算关系为2.5：1，F119发动机的设计全寿命周期是3460小时，返厂大修间隔是1730小时。
据说，涡扇-15的技术指标已经全面领先F119，而且运用了原本只能用于大涵道比发动机的先进的异速转子GTF技术，如果属实，可以说，涡扇-15领先了F119一代。
在军用航空发动机领域，中国已经不再落后美国了！民用航空发动机可能还有些差距。虽然以涡扇-15为代表的最先进军用航空发动机比美国对应的F119发动机迟出了25年，但技术指标已全面超越，涡扇-10C的技术指标也已全面超越F110-GE-129E和F110-GE-132发动机。
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陆百列
没有应用机型（客户），科研人员就算申请经费，领导认为不切实际：研制不如购买。。。
DF东风真理兔
你作为一个军武博主航发这种新闻怎么能这么滞后呢？涡扇15已经小批量量产了而你还在说研制取得进步，再有变循环发动机我们已经和美国同处一线了而你的意思我们还没开始研制，这种滞后你已经不是一次两次了，专业点![[ok]](https://h5.sinaimg.cn/m/emoticon/icon/others/h_ok-2fdfaf8847.png)
？
大智本行大V
F119发动机的设计全寿命周期为8650次总累积循环 (TAC)，只运行了1700小时，模拟15年运行服务，4325次总累积循环 (TAC)是F119发动机的返厂大修间隔（模拟7.5年运行服务）。F-119发动机的TAC次数与飞行小时数的一般性换算关系为2.5：1，F119发动机的设计全寿命周期是3460小时，返厂大修间隔是1730小时。
大智本行大V
据说，涡扇-15的技术指标已经全面领先F119，而且运用了原本只能用于大涵道比发动机的先进的异速转子GTF技术，如果属实，可以说，涡扇-15领先了F119一代。
大智本行大V
在军用航空发动机领域，中国已经不再落后美国了！民用航空发动机可能还有些差距。虽然以涡扇-15为代表的最先进军用航空发动机比美国对应的F119发动机迟出了25年，但技术指标已全面超越，涡扇-10C的技术指标也已全面超越F110-GE-129E和F110-GE-132发动机。
小沙828
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