昨天会开的有点多，没时间写，今天写一下。

42号车库-莱因哈特 因为有人说他是鹏黑，所以写了一篇4000多字的小作文，讲述了自己的心路历程。 我知道他肯定不是在说我，因为我之前从来不知道他居然买了smart，想必他英文水平必然是不错的，知道smart的意思符合自己“坚信智能”的理念。

我作为蓝牌韭菜model s和鹏厂P7G9G6四台电车车主看完其实有点惊讶，看完总的来说就四个字：希望保持。毕竟我是比较早关注42的，因为智能化方向是我感兴趣的，虽然现在在我个人看来有点偏离本心，但若取其精华，倒也尚可。我就点评一下，顺便说一下我的心路历程。

莱因哈特原文G3那段的结尾，吐槽完了最后用“更务实”“更在乎车本身”的威马做对比总结。我其实没太看明白这段，最后这是在为威马的结局鸣不平，或者是其他意思。这两个企业在基因上就差挺多的，诚然今日小鹏和威马早已不是一个维度的企业，但当年威马同样作为新势力销冠，能看到后面的人，真的不是很多，毕竟时至今日也有威马的模仿者，也卖的不的错。威马EX5我体验的下来真的没觉得哪里“更在乎车本身”了，除了空间大了那么一点，电机噪音大，质量更差，功能更少，语音差，更便宜。如果只看空间的话，性价比自然比G3更高。如果那时候一定要二选一，我估计会选G3，莱老师选EX5，这可能这就是我这种普通小白车主和“坚信智能”的媒体车评人的差距吧。

P7没啥说的，真是是一个里程碑式的产品。2020年我直接盲定的，那时候这个价位就只是model 3和汉，也是所有车企唯一一个正面对标特斯拉的。汉就不提了，不是一个维度的，好开（操控）和好用（智能）都谈不上，但这不妨碍汉卖的不错，我自然也不会肤浅的以销量论英雄的。P7和当年还在用手机导航的model 3，4万2的FSD比，除了操控方面稍有不足，其他各方面真的强了太多。就算到了3年后的今天，老P7的智能化仍然处于行业很高的水平，比那些什么换了8155的车机都好。有时候不得不承认品牌的光环真的强大，和有些车评人“只见树木，不见森林”的评价。而到了现在P7i也出来了，其实也是一个严重低估的车型，里面只要我能想象到的全换了，尤其是电耗，地盘，操控也给我和老P7完全不一样的感受，严格意义算是新车了，底盘非常优秀，哪怕赛道上也全面领先一众产品，奈何鹏厂营销方面还不是那么给力。

P5莱茵哈特很多说的我也基本赞同，P5我也开过，那个被媒体天天挂在嘴边的近20万的扭力梁，已经被媒体洗脑的我当然也不会喜欢，但总体感受家用买菜倒是尚可接受，当然我现在无脑推荐G6。但是摸鱼混迹于车群潜水的我来说，万万没想到的是P5的用户满意度似乎相当高，我怀疑甚至比P7还高。

莱因哈特自然不是鹏黑，只是很多观点过于偏颇。其实G9之后，销量确实也不好，于是很多车评人看衰小鹏，踩一脚小鹏甚至成为政治正确。比如你对G9的评测，对外观内饰一顿输出大半篇幅，就这？是不知道车评应该主要说啥吗？

我觉得外观没啥问题啊，就像3拉高成了Y一样，P7拉高变成G9；尾灯也一顿输出，我觉得还不错啊，SUV车身尾灯是需要加粗更加和谐统一的，而不是有的SUV那么大的屁股非要弄一个细的轿跑尾灯。

美学这东西没有定论， 一千个人眼里有一千个哈姆雷特，我们谁也说服不了谁。不知道莱因哈特是哪里来的自信，是觉得自己梵高在世，或者至少是个什么985的设计美术专业？这方面我也不敢妄自评判，就像我在写专业车评时，从来不公开输出我的美学判断：P7像鲶鱼，001像蛤蟆，L789像裂了嘴的小丑。

我之前为某车媒供稿的万字对比评测，Model3的内饰我称之为“简约”，汉的内饰我称之为“传统”，P7的称之为“科技”，都是这种中性的词。然后尽量官网图和整体图（因为自己拍的细节也容易有针对），大家都有眼睛，喜欢什么自行评价，而不是有一个自以为是的人强行输出什么是美和丑，这种实在令人难以下咽的观点。

莱因哈特自然不是鹏黑，只是一个人的观念可能很难改变。G9不是你说的“唯二800V三电”，而是那时候的唯一。保时捷taycan应该是首发电机800v的车，为了解决电机高电流发热退磁的问题，使用了高压电机方案，但其他的高压部件包括电池都是400v的。三电包括电机电池电控，其中热管理中包含的空调，小鹏也用了威灵的800V变频空调。直到目前，似乎也只有G9G6是800V三电，高压全域，还加了碳化硅，其他品牌号称800v的只做了一半，中间还需要电压转换这就不优雅了。

42直播自动驾驶的时候，据群友说，明明没差多少，说的却是“换xx早过去了”“居然能追上”之类。我没时间看你们的直播，如果这位群友说的不对，我替他向你道歉。也有群友说，你在吹某控股品牌的时候（附图），就只是吹不说存在的问题。但是在说小鹏哪里好的时候，就突然一副公正客观的样子，一定后面再说点不好的，典型双标。我也从来没有关注过你，如果这位群友说的不对，我同样替他向你道歉。

莱因哈特自然不是鹏黑，我也不是鹏吹——G9发布之后我写了6000字的小作文去骂他们，那个糟糕的发布会和sku，气得我连“闭门造车”这种话都出来了。但据说这篇小作文被何小鹏转给了所有部门负责人，后来也发生了一些变动，我觉得和我无关，毕竟他们经历了这次教训肯定也会痛定思痛的。

我当然也不是鹏黑，后来有媒体朋友找我要那篇小作文，我也没给。我不是大V不是自媒体，不需要博眼球博流量，更不像有的大V场内喷完了场外喷，最后居然还往自己脸上贴“小鹏拯救者”的标签，这操作我都看呆了。后来G9也改了sku，我觉得非常有诚意了，而且在这个价位上，小细节虽然有一些问题，但车无完车，也不应只见树木不见森林的短视，整体上属于没有短板堪称六边形战士，我也不需要用所谓的豪华品牌来满足虚荣心，我这个同样“坚信智能”的人直接就锁单提车了，毕竟我英语也不太好。

诚然汽车、软件、企业管理这三者无论哪一门都是非常复杂的学科，我依然不敢说自己是对的。提意见的时候，我也经常会说：“个人观点，用户不总是对的。”“我了解你们的车，但我不了解你们的企业。”我真的不理解为什么突然一夜之间，有那么多人想教何小鹏造车的。若真的换成了我，我没有信心做的更好；若换了别人，估计自动驾驶团队都被砍了去专注车本身了。

我也从事软件行业也十来年了，从最开始的码农做起到设计和管理，我深知我们不是当事人，不是相关领域的，也不知道具体的情况，所有决策都是需要统筹规划和一些取舍的。最近两天吴新宙也说：“我们是浴血奋战一步一步走到今天”，这句话我深有感触，一个项目落地其实是非常艰难的，不但这个在全行业是空白，还不能出错，还要追求通行效率，各种矛盾的结合体都是需要统筹权衡的，这不绝对不是找个车评人坐在电脑前写个小作文指点江山就能完成的。

我既不是大V也不是自媒体，作为一个小白电动车车主，也是你们42的活跃用户，谨以此篇小作文，与各路大V媒体老师们共勉，瑟瑟发抖啊，如果哪里说的不对也请多多包涵啦。

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