迷人的仿真汽车模型
第十章 怎样鉴赏一个车模（上）
从字面上理解，鉴赏就是鉴别、兴赏之意，一个车模的鉴赏大致可以从以下几个方面进行。
首先是比例问题，无论是合金车模还是拼装车模，比例应该选择通常的比例，如1:12、1:18、1:24、1∶43等等。这是因为相同比例的车模放在一起，可以反映真实车辆的大小比例关系。例如，真车的奔驰S600之类的豪华房车，其长度往往在5M左右，比中级车长20～30CM。但有一些车模厂为了降低成本，把它做成1:25的比例。如果单纯地从单架车模看，也许无可非议。但若将其置于绝大多数1:24车模之间，那么这款车模就与中档轿车大小相仿，使人造成误解。人要合群，车模也要合比例。
衡量一个车模比例是否准确，可以测量真车的尺寸，例如车长、车高、车宽、轮距、轴距等等，然后除以比例即可。但历史上的许多真车已经消失，无法测量。车模生产厂在设计车模时也只能依据照片、图画等，好在对历史上的老爷车我们也不必非常认真，但现实有的必须比例准确，否则就不叫仿真车模。
一个车模的第二个关键问题是“形准”，所谓型准，就是外形要绝对准确，是按比例将真车缩小。尤如翻译出来的译文，首先要忠实于原文。仿真车模必须先有其真车才能有模型，无论外形还是细节，一切违反真实的“仿真模型”都将失去它的功能。因此，比例失准、细节歪曲，无中生有或有中生无都是对原形真车的篡改，都会失去收藏意义。有的车模比例小，如1∶43、1∶72等，忽略一些细节，这是可以理解的，但原则是可以省略，不能画蛇添足。何况，用辩证的、相对的观点来看，车模永远不可能绝对真实地克隆真车，但起码不能有明显的、甚至令人一眼就看出、使人不舒服的败笔。
关于这个问题，我们不妨来看一个实例，轿车的门上有窗，大部分窗有窗框，但有一些跑车或活动软顶车没有窗框，车窗玻璃升起来能严实地密封住车辆侧面的车顶，如图10-1所示的凯迪拉克COUPE跑车，其仿真车模也真实地表现出这个结构。我国一汽组装生产的奥迪A6轿车其车窗都有车框，但有一款1∶18及1∶24的奥迪A6仿真车模，竟然没有窗框，属于明显的失真（图10-2），奥迪A6的车门窗应该是图10-3那样的车窗。这种失真的设计据说是为了降低生产成本或工艺不过关。若如此，笔者认为这扇门还不如不开为好（当然，1∶18和1∶24的比例不开车门说不过去）。还有，一些真车的两个反光镜左大右小，但车模厂的技术人员想当然地做成一样大小，也违背了仿真的原理。这方面的例子还有许多，不一一例举。
第三个要点是车模的油漆，应光泽无暇。油漆的颜色应与真车一样。如上海大众生产的POLO轿车有红、白、蓝、黄、银灰、果绿六种颜色，其仿真车模也是这六种颜色。宁可缺少，不可多生造出一种。现实中某款轿车的色板中也许有红色，但比例不会很大（跑车例外）。反映到车模上，红色车模往往十分显眼、可爱，故车模厂会多生产红色的，这无可非议。但也有出了偏差的，如笔者藏有一个红色的1∶18奇瑞东方之子车模（图10-4），查真车样本中的色板，无此红色。钱币和邮票中的错板价值不菲，车模怎样？不得而知，但笔者认为没有价值，因为它违反仿真原则。
在比例、外形、油漆都达到要求后，一个车模应该尽可能多具备“功能”。合金车模按其不同的比例，往往会有以下“功能”（准确地说，应该是表现能力）：一般的车模常见的“功能”为车门、发动机盖、行李箱盖可以打开、关闭；前轮与方向盘像真性地联动（前轮左右转动各不大于45°，方向盘摆动亦不大于45°）；翻斗载重车模的也能翻动；平头载重车的驾驶室也像真车一样可向前掀起。再精致一些的车模油箱盖可开启；行李箱里有备胎；车灯能亮；会鸣号；消防车的云梯可收缩，水管能卷起，有的甚至能喷水；车窗玻璃可用手摇把进行升降；发动机舱内表现细致，汽缸盖上有铭牌，甚至有电线；传动轴与后轮连动。在底盘方面，要表现出前后轴、悬挂及避震装置；底盘上不仅有排气管，还有油管……等等。
应该说，一个车模的表现力越强，生产难度越大，造价就越高，收藏价值也随之升高。例如，有一款MBI品牌的阿斯顿·马丁007电影版跑车模型（图10-5），尽最大可能表现了电影中特工007那辆座车的夸张的功能——转向灯中伸出机枪；车轮轴上装三把飞刀，用以碰撞敌人车辆时割裂对方轮胎；车牌可以翻三种不同的号码，以隐蔽自己的身份；驾驶员的座椅能从天窗弹出，使007能像飞行员那样弃机逃生；甚至车门里也装上了车载电话。在1∶24的模型里表现这么多“功能”，其价值就可想而知了。
一般来说，比例越大表现能力应该越丰富。如果同样表现一辆真车，1∶24的能开四扇车门而1∶18的只能开两扇前门，那么这两款车模的价值就不言而喻。而当一款1∶43的车模不仅能打开两扇前门，还能打开发动机盖和后箱盖，这就非常不易了。有一款1∶43的前苏联“莫斯科人”轿车模型，可开四门两盖，不管别的，仅这一点就可算精品。有的车模厂不在车模本身的表现力上下功夫，却化大力气将包装、座架、证书等车模以外的东西搞得花团锦簇，从而增大一个车模商品的附加值，如同集邮品中出现装潢豪华的邮折一样，就会失去意义，从而在真正的收藏家眼中贬低身价。
作为车模厂正式出厂的合格产品，一个车模的装配水平也是至关重要的。常见的问题有：同样出自一个厂的产品，有的车门开合柔顺、自如，四周门缝大小均匀。有的却开关不到位，门关不拢，门缝有大小。还有的车轮装配间隙过大，造成两轮“八”字外趴。还有的随车附件缺损，车窗有机玻璃划毛……对于一个精品级的车模爱好者来说，上述这些有缺陷的模型都不会收藏。
一个车模应该在底盘上标出与该模型所表现的真车的信息以及模型生产厂的信息，如真车的品牌、型号、真车生产年份、模型厂的品牌等等。如图10-6，表明这款车模所表现的真车是福特·野马BOSS429跑车，真车生产年份是1969年，模型厂的品牌是MBI。有一种观点认为，仿真车模是真车生产厂的广告宣传品，车模及其包装上只能出现真车厂的名字，不能出现车模厂的名字。笔者认为，车模只是反映了真车的形状，就其产品本身来说，内部结构与真车是两码事，与真车没有关系。车模厂要对车模产品进行设计、制造，有其自己的创造性劳动。如同工艺大师制作名人蜡像，蜡像是工艺师的作品，蜡像不是名人，蜡像越像名人说明工艺师的水平越高；又如一篇译文发表，译者应该有署名权和著作权。