有关螺丝为什么只能用一次，有朋友让我发个文字版。

简单写一下这个内容。

这个东西基本上都出在对于 宝马 B48/58 系列发动机上，用于缔结曲轴箱和气缸盖的铝制螺丝。这个螺丝只能用一次，只要拆下来，再装的话，必须用新的。

原因可能有：

1: 因为发动机曲轴箱，气缸盖现在都是铝制，所以使用铝制螺丝可以保证受热后膨胀系数较为一致。

2: 因为都是铝制件，使用铝制螺丝可以降低因不同材质接触后发生电偶腐蚀的风险。

3: 严格的预紧要求。如果只使用传统扭矩法，也就是标定紧固扭矩法，这样上去的螺丝很难保证压力的一致性。你看咱们用的那些扭矩扳手，特别是常见的这种预置式，也就是拧下把手设定扭矩，当到达预设扭矩后发出咔嗒响声的工具。这东西其实很难保证打到预设扭矩。首先是，跟使用这种扭矩扳手时施力点有关，这会改变力矩，造成扭矩偏离。然后就是，当你听到咔嗒声的时候，到底你是刚好到达预设扭矩，还是直接超出预设扭矩你无从知道。所以，要保证所有螺丝的扭矩一致性，以达到缔结件接触面压力一致性。工程师想到了一个办法，这个办法来源于金属的特性。金属我们都知道，首先它有弹性，这个弹性类似弹簧。这就是弹性形变区间，你施加的力与螺栓的弹性形变成正比关系，也就是平常你螺丝越拧紧越费力。持续加力后，金属会屈服，发生不可逆的塑性形变，也就是变形，具体到螺丝就是被拉长了。这时候你再持续加力，你会发现金属会持续发生塑性形变但与你施加的力不再成线性关系。打个不怎么合理的比喻就是像是螺丝滑牙了，你用的力气不发生变化，但是螺丝还是持续的被拉长。如果你还持续施力，那么最终螺丝会达到最大拉伸强度然后断裂。好了，理解了金属的这个特性，你就会想到，如果我标称扭矩可以让螺丝发生屈服，那么即便之后你多拧一点，少拧一点，那么这个扭矩基本是一样的。所以这就是一次性铝螺丝的由来。因为你用过一次以后，螺丝已经发生了塑性形变，所以必须换新。

这东西，以前 BMW赵老师 也聊过。我认为这个东西就是技术导向的结果，根本不存在什么为了挣你钱这种龌龊的想法。

别不正经说车