看了看前9个月比亚迪的月销量数据
可以说已经形成了惯性势能
中间夹杂了用户、经销商、地方的多种链条
短期内如果不出大问题，这个惯性会一直摆下去
但500万可能是国内主机厂的天花板了
再往上不太可能

那比亚迪再往上突破的机会就是在海外市场
如同丰田走出世界的选择，当本国市场饱和
增长只能从外面找，而且海外的天花板高得多

站在世界的竞争里，比亚迪拿什么打？
一个同事这两个月在亚洲、欧洲、美洲考察后得出了下面几点：
1、新能源，更准确说是PHEV
国外对新能源不是不感冒，而是想发展但设施没跟上
跟国内几年前的状态非常像，而日系的弱混在很多市场成了新能源的首选
但弱混逻辑还是油车，电车带来的颠覆体验没有办法呈现
PHEV这两年在国内这么好卖，也就因为这个技术有油车的便利又有电车的新体验
所以DMI的全套到了国外，能打程度不减反增
2、智能化座舱
国内比亚迪的智能化不能说是最好的，但当国外广泛用户还把智能化跟大屏绑定理解的话，比亚迪的座舱就有优势了。
另外很多语音的体验，云服务的体验，比亚迪做得很早，但在国外要有一定的本地化过程。
3、设计、颜值、豪华感
国内用户可能都会记得几年前比亚迪一些车型的设计，当时大家都在吐槽设计不行，但自从汉唐这一套龙颜出来之后，这种印象大大改观，加上海洋系现在简洁、科技的造型，在没有记忆包袱的情况下，这些车在国外用户眼里就是丰田、福特那些老车企之外的新设计
4、垂直整合
不同于日系德系的全球化过程，比亚迪有一条完整的垂直体系，所以到海外真的要建厂的话，可能是国内整套核心全复制，这样在海外不用有供应商体系的价格问题，直接用生产定价格
比亚迪比亚迪出海