保时捷panamera

新款上线了。

最亮眼的应该就是这套电动液压泵+空悬+CDC 的名为 Porsche Active Ride PAR全主动底盘控制系统了。

这应该是来接替 PDCC 的新一代主动底盘控制系统。

所以你看，底盘现在已经从空悬+CDC这种半主动开始向全主动转变。

亮点我说说

1: Normal 模式下的侧倾控制。咱们知道，普通车辆的侧倾源于重心高于底盘滚转中心，并在惯性力的作用下绕滚转中心旋转形成侧倾。侧倾向弯道外方向（离心力方向）。而自行车，摩托车的侧倾是向弯中方向，这是因为滚转中心高于重心的结果。但是 PAR 可以直接通过液压泵调节悬架高度，使得车辆“反向侧倾”，直接降低车内乘客收到的惯性力外抛感。不过这种侧倾太反直觉，我估计这就是它限制在普通模式下使用的原因。这与通过以前通过48V防倾杆实现的降低侧倾不在一个级别上。

2: 四轮抓地力分配，这是这套悬架系统运动倾向的核心改变。类似我前面说过的法拉利 Purosangue 通过使用 Multimatic 电机避震器（类似滚珠丝杠结构）直接为悬架系统提供力实现动态载荷调整类似。它通过电机输出动力，通过液压来传递力。效果是类似的，也是惊人的。这意味着车可以自己调整负载，改变牵引力分配，说白了，能够根据你的油门转向驾驶模式，来动态改变车辆的不足转向系数，改变车辆动态。“你只管踩油门，剩下的交给电控。”

目前来看，这个悬架可能只能在插混车型上选配，因为需要400V，普通汽油车或者48V混动带不动这个系统。这也说明了一个问题，以后的高阶主动底盘可能真要大电池插混起步，但是 Purosangue 那个是个例外。我感觉，992.2 Turbo S 这些如果要更进一步的话，可能也要用 Multimatic 的系统。

另外，这两种方式将成为以后主动悬架的两种主流方式。咱们目前国内有参与这个主动悬架卷的实力的目前来看只有比亚迪云辇-P和X 比亚迪云辇系统 。云辇P以前也聊过，通过电磁阀，液压泵，蓄能器，类油气弹簧这一套来实现动态底盘调整。

保时捷还是我喜欢的保时捷，无可替代

别不正经说车