聊聊最近试驾的昊铂 GT。先说感受最深的两个点：1. 外观非常帅；2. 底盘操控极佳。

- 外观：

大家可以直接看图了。我们试驾的这台是有旋翼门的版本，也就是通俗意义上的“剪刀门”。

这台车回头率有多高呢？

我开着它去了上海最繁华的外滩，橘黄配色哪怕和法拉利 458 放在一起也不露怯。早上在小区拍摄，三四位邻居过来询问价格。

从外观的角度来说，昊铂 GT 非常成功。车身比例协调，造型低趴优雅，旋翼门在它身上丝毫不显廉价——这一点很难得。

- 动力、底盘和操控

这么说吧：昊铂 GT 的底盘调教，在 20-30 万的车型里是绝对“遥遥领先”。

前双叉臂后五连杆，看起来和大家用得一样对吧？

但昊铂 GT 调教过人。过尖锐大冲击时，减震器的过滤圆润厚实；在城市路面行驶，减震器拉伸果断而紧实。

路感略强，介于 Model 3 和 ET5 之间。但昊铂 GT 最惊人的就是高速行驶的稳定性和贴服性——时速 110 km/h 的高速，没有一丝晃动和拉扯，体感像 80 km/h 一般滑行。

过弯的稳定性也是一绝。虽然会稍有侧倾，但每一寸浮动都有感知，过了初始的软之后，车身反应极快。

并且，驾驶者对动态的察觉一清二楚，没有很多新势力上“打游戏”般的模糊感觉。

很难得，国产新能源做到这个水平的底盘很少很少，这个让人很惊喜。

250 kW 的后驱大功率电机让这台车动态也很有意思：过弯踩猛一点，整个车的动态会呈现转向过度的趋势，说白了就是会小滑一下。

但这个变化又在电子系统下被束缚，并不影响安全。但驾驶者获得的乐趣极高。

- 乘坐空间：

由于昊铂 GT 做的很扁平运动，加上底盘的电池后确实会有一点“高”，但整体不会像 ET5 那样需要适应很久。

作为一个轿跑，两拳半的后排乘坐空间完全足够。

座椅是德系车那种软韧支撑型，开下来包裹性一般但优点是不累腰。

- 充电、续航：

我们这台是 800 V 架构的版本，理论上能实现 350 kW 以上的最大功率，15 分钟续航 450 km。

我们找了一个最日常接触的 120 kW 的桩测试，昊铂 GT 最高功率跑到了 113.67 kW。

这个速度已经和同为 800V 的小鹏 G6 不相上下，车主日常的充电基本上能把桩端的功率用满。

续航根据驾驶风格不同，城市在 16-18 kWh 之间，参考 80 kWh 的容量，实际续航在 450 km 左右。

- 总结：

由于我们试驾的不是量产版本的车型，所以智驾后续我们体验了再做分享。

座舱是一个不大不小的遗憾，操作还是稍显有些混乱，语音也非常基础。昊铂官方表示新版本会解决这些问题，所以也不需要担心。

昊铂 GT 是这个级别中最亮眼的纯电轿车之一。同时广汽的储备也让人咂舌：第一台车就拥有了新势力可能二代都没有的机械素质。

无论是操控、底盘还是动力，这台车都很优秀。

对标 P7i，Model 3 或者喜欢操控的朋友，我们都建议去实际感受一下昊铂 GT，绝对会有惊喜。

昊铂gt昊铂新能源汽车