lestappen 记者会cut

明天能挑战维斯塔潘吗？
🆑：我不知道，对我来说唯一重要的是我们挑战梅赛德斯，并获得车队第二。老实说，在车手积分榜排第四、第五、第六还是第七，我都不在乎，而车队第二就很好，所以我们只需要击败梅赛德斯。当然如果明天有机会击败Max，我会抓住的。然而在这样一条赛道上，天气这么热，估计我们会比在拉斯维加斯更挣扎，达不到那样的正赛速度。但再看吧，虽然赛道条件不同，我们在拉斯维加斯的轮胎管理很好，三练的正赛模拟我感觉不错，希望明天也是如此。（太恨法拉利了，只会向前看眼里只有冠军的人现在tm盯着后面的梅奔

Q3第二圈没提升的原因
🦁：前胎没了，第一段到第二段半程都还是有提升的，然后…我不知道，就有点走远了，前轮多了点锁死，没抓地力了。这条赛道的组合对这一点非常敏感，练习赛也是这样，当发生这种小锁死的时候，就会打滑，转向不足，就没了。还是不错的一圈，我记得就差了零点零几，就是后半圈不行了。

对维修区出口规则更改的看法
🦁：车手开会的时候都同意改了，否则又会出现昨天那种情况。目前还不够完美，我们必须要找出更好的解决方案，我们会继续思考的。

对亚斯码头赛道的评价
🦁：我当然一直有最喜欢的赛道，但我从不介意来这里，在这里总是放松，可能也是因为年末了，天气很适宜，这里的人也很友好。赛道本身的话，我唯一想改变的是外倾弯道，这对比赛没有帮助，多一点内倾弯道会更好，所以酒店附近，他们需要改成内倾，而不是外倾。还有七号弯还是哪有个小坡，总会让你有点偏离，尤其是跟车的时候，会损失很多牵引力，所以那个弯也改成向内倾会有帮助。
🆑：我实际上很喜欢这条赛道，尤其最后一段很有技术性，在排位赛中也很难跑好，因为只有很小的余地。就像Max提到的，在那些外倾弯道很难跟车。同时在排位赛中，一旦出现失误，哪怕只有5或10厘米，也会付出巨大的代价，排位赛中我是喜欢这样的。但我同意Max的看法，这对比赛不太好，在那些弯道会很难跟车。（你和维斯塔潘一样希望那些弯道改成内倾吗？）是的，我觉得那样会很好，肯定对比赛有帮助。这已经是一条有很多超车机会的赛道了，如果改了的话肯定会更好。（什么妇唱夫随

昨晚和三练后改了什么？
🦁：我会给你百分比的，等我去拿一下我的设置表。开玩笑的，就是更平衡了，之前真的难以预测是转向不足还是转向过度。然后我们尝试解决转向不足，变成了转向过度，然后同时转向过度和转向不足，就一直在变，在这里可不能那样，一点都不能滑。就是不好开，平衡很差，幸运的是排位赛基本没问题了，还有一点，但可以应付。

Q3怎样从慢维斯塔潘1秒到只差0.1秒的？
🆑：这就是我说的我们的车非常挑剔，因为用和其他车手同样圈数的旧胎时，我基本落后于所有人，然后换上新胎，忽然就变好了，我对车感觉更自在，那一圈跑得很好，除了最后一弯推太过，但我觉得在这条赛道每个人都有这个毛病，到最后一弯轮胎都过热了。我觉得那一圈没什么再能提升的地方了，但从旧胎到新胎我们的提升太疯狂了，比其他人都多得多。希望这对明天的长距离来说不是一个负面迹象，我相信我们能做好。

赛车的稳定性问题
🆑：这并不容易，我觉得本赛季分为两个部分，至少在我这边分为日本站前和日本站后，从日本站起我对车更放心了。我们致力于赛车在不同条件下的稳定性，这对我的驾驶风格很有帮助，我非常喜欢转向过度的车和强大的前端，而上半赛季我没法这么开。但还有很多工作要做，尤其是正赛中的轮胎管理，一切都取决于细节，我们要把方方面面都做好。目前车还不够好，稳定性也不足，尤其是长距离，我们正在努力解决。 SharlLeglerg的微博视频

发布时间： 2023-11-26 03:20:50