微博公开课不止飞行 最近某航司宣布该公司茅台机场航线不能再累计积分和定级航段，让常客们觉得摸不着头脑。其实这个情况，全民航凡是设立了常客计划的航司多多少少都会有，问题就在于：这条航线到底是什么经营性质的。

一般来说，绝大部分航线都是由航司自主经营，自主制定价格，票款及燃油费收入也都归航司所有。乘客搭乘这些航线的指定舱位，可以按照航司常客计划的标准获取积分。但也有一部分航线（常见于支线和旅游航线，以及一些国际/地区航线）由于经营性质的关系，乘客哪怕买了最贵舱位的票，同样累计不了积分（一般来说这类航线也不会开放积分兑换免票舱位）。

这些航线就是航司俗称的“合作类航线”，包括三种类型：整机包销类（含临时包机）、保底补贴类、定额补贴类。

整机包销：这种情况常见于纯旅游航线。包机方把整个航班的经营权以固定价格承包下来，比如：旅行社按照每班固定给航司5万/小时的标准承包某条航线。这种情况下，航司收到的钱是固定的，但票价管控权和销售控制权完全归包机方，收入也全部归包机方所有（无论是否高于包机价格）。这类航线经常出现无法累计积分的航段（例如附图里展示的这些航线，大部分都是整机包销类）。另外，临时性的包机（例如国家安排航司赴境外撤侨的包机或者运送维和部队的包机）也属于整机包销类，类似这种包机的费用就会由国家承担。

保底补贴：这种情况多见于支线航班。由于支线航线客源少，购买力比较低，如果单纯由航司自主经营的话很难持续运营下去。这个时候，某些地方就会拿出一部分资金用于补贴航司运营。对于保底补贴，一般补贴方和航司会约定一个保底收入标准（例如保底收入5万元/小时）。假设航司通过卖票的收入达到了3万元/小时，剩下的2万元/小时就由补贴方（一般是当地政府或机场公司）贴补给航司；如果销售收入越接近保底收入的标准，则补贴方需要承担的补贴金额也就越少。这类航线是否能累计积分，就看航司和补贴方的协商情况如何了（大部分是可以累计的）。

定额补贴：顾名思义，这种补贴方式比较容易理解，就是补贴方按照固定费率将补贴款打给航司。比如，补贴方按协议给航司某条航线按5万/一个航班的标准给予补贴，这个时候航线仍旧是航司自己经营，票价也是航司自己控制，收入也全部归航司所有。这种航线等同于航司自营，一般也都正常参与常客计划，可以累计积分。

所以大家未来在坐飞机的时候，有时候可能会遇到某个航班无法累计积分的情况。这个时候，就需要联系航司确认一下，这个航班是否为包销或补贴航班了。在此，祝各位贵宾卡要客旅途愉快~