极越01全系降3万元；特斯拉Model 3、Model Y后驱版降价8000元；理想一些车型降幅已超3万元；比亚迪秦Plus DM-i冠军版降1万元，比亚迪宋Plus DM-i降1万元；深蓝全系降价，最高降1.6万元；好猫降价2.2万元，闪电猫降3万元……进入年底以来，中国新能源汽车市场的价格战全面爆发，刀刀见血。
看起来，这是年底冲量的因素。然而，从过去几年的时间维度看，中国新能源汽车市场的价格战一直就没有停过。以特斯拉Model 3为例，价格从最初的60多万元，已经降至25万元，还将会继续下挫。
从这里，我们可以轻易地得出一个结论：中国新能源汽车的价格战，是长期存在的，而且不要指望会终结。背后的原因有二：
1.电动化、智能化的供应链，随着规模的扩大，一方面有巨大的规模效应，另一方面生产率也在持续提升，持续带来降本空间。这一轮主要的降价空间由动力电池的价格降低带来。下一轮的降价空间不仅来自于三电，也将会来自于智能的硬件。
2.新型车企进入赛道。以丰田、通用、福特的运营模式，做纯电无论如何是不赚钱的，这是为何美资跨国车企在2023年纷纷放缓了全线电动化的脚步；但以特斯拉的角度看，以他们的运营效率，做纯电不能说很赚钱，但还是比较赚钱的。在本质上，特斯拉的产品效率、研发效率、制造效率、营销效率、维保效率，和传统车企相比，优势明显。做纯电不仅赚钱，还可持续降价。
在这样的大背景之下，中国新能源汽车市场，全球新能源汽车市场，在接下来的多年时间内，价格战还将会是主旋律，谁也别想避开价格战，这个“谁”包括了蔚来、华为、理想……
在接下来的很多年之内，不管是车企，还是零部件供应商，都需要适应这样的极限的价格战的洗礼，要么在战略端、产品端、制造端、销售端全面提振效率，要么在激烈的竞争中被淘汰出局。