AITO问界这次反应也挺快，点赞。那个所谓纯电续航测试，实际情况果然不出我所料：
1、开始进行续航测试时，电量仅剩74.9%！提前制热等等情况都没有说明和控制好变量，我想知道一下其他车又是怎么测的呢？温度达到24度后，继续制热40分钟，甚至有多次开关车门，最长超过三分钟的行为，是有意还是不小心呢？
2、如我所料，测试到强制启动增程器就停止了，此时电量还有20.4%。特意压低阈值反而容易损害电池，很显然这个变量也没有被控制，表格也未说明。
3、因此，问界m7的这个所谓续航成绩是在仅用了54.5%的电量下达成的，实际续航里程大约能翻倍，我很好奇的是，dcd明明有开始和结束时的数据，为什么不用这个数据计算一个实际的达成率？有何居心呢？
4、此类低温测试都有一个常见的漏洞：空调即便开到同样温度，实际上车内保持的温度不一定是相等的，这个应该通过温度计来进行控制，而不是光把屏幕显示设置的温度调成一样。换句话讲，有的车成绩看似差一点，实际上那是因为人家制热给力，不“虚标”。车辆空间大小不同，也会有影响，不赘述了。
5、也是一个很常见能动手脚的地方：驾驶员的脚法，开得温柔和经常急加减速会显著影响能耗，严谨的显然应该用机器开或者直接放台子上跑，实际上也有这种设备和测试条件，当然，这样测可能就没多少流量了。

最后补充讲一下文中提到的ACC，官方也证实了。当时跳出的辅助系统受限并不等于失效，只是提醒功能在这种情况下会受到影响。这也与我此前微博的观点一致，恶劣天气严重影响传感器性能时，即便允许功能激活，也应当作出明显提示警告驾驶员务必小心，这是负责任的表现。问界新m7

总而言之，名不虚传！（猜猜说的是谁）