年底冲量，小鹏又降价了。此次官降的车型是P7i ，其降价时间为12 月 8 日-12 月 17 日。官方称之为“XNGP 开城限时福利”。而从降价的幅度来看，P7i 全系车型至高优惠 2.6 万元，Max 版车型仅需 22.49 万元起。这种降价的目标很简单，就是年底冲量。小鹏在11月销量为20041辆，其中小鹏G6和小鹏G9是销量主力。G6当月的销量为8750辆，占小鹏汽车整体销量的43.66%。而G9在当月的销量为5778辆。而G6+G9的销量已经为14528辆，占据了销量的72%。

在小鹏的产品阵营中，G3、P5、P7三款车一个月仅贡献了5500台销量。其中P7在11月的销量为2990台。很难想象，P7曾经单款车型月销量就曾过万，并且这款车今年刚刚完成了中期改款。销量的趋势来看，P7的用户被G6和G9应该分流了一部分走，另外随着竞品的增加又再次分流了一些。而从中期改款来说，并没有像G6和G9一样的具有冲击力的价格，因此在产品竞争力上表现不足。这可能是小鹏认为P7此前就是一款比较成功的出纳品，因此并不想进行过多的价格调整。

看得出来，小鹏要保住12月月销量突破2万辆还是有点压力。特别是G6的销量表现，还是并没有如预期一样直线上升。11月的销量基本没有增长。在12月的促销中，G6已经给出了综合1万元的优惠。考虑到LS6和极越01都已经大降价了，比如比G6还大一号的LS6的起步价是21.7万了，所以G6现在还是有压力的。现在小鹏的产品需要和当年的P7一样，形成稳定的市场表现，才能支持其在市场端有稳定表现。

但是目前的价格战又使得小鹏的价格体系不断受到冲击，很难真正的稳定下来。在蔚小理之中，小鹏的价格是最不稳定的，调整次数比较多。如果从价格变化来看，小鹏和零跑倒是很像，不断的价格调整，以性价比来获得用户。在这种趋势之下，要实现20%以上的毛利目标，真的有点难。明年的毛利率转正，也会受到挑战。但是，每一次价格调整，都对老用户是一次冲击，由此也不断的冲击用户心理，对品牌形成二次伤害。

比如这次12月的促销，又引发了老车主的控诉。真难。汽车硬新闻小组大v聊车汽场全开小鹏p7i