2023年终盘点——恒驰汽车。

相比于爱驰低调的消亡，恒驰的退场无疑是声势浩大。

2017年，恒大拿出20亿美元，收购贾跃亭旗下的法拉第未来45%股权。

在双方合作失败后，恒大从2018年开始转为自主造车。

入股广汇集团、动力电池厂商卡耐基新能源；收购轮毂电机厂商泰特机电、瑞典电动车公司NEVS；联手动力总成设计及生产企业德国hofer、超跑品牌柯尼塞格……

在恒大肆意释放钞能力之下，许家印仅用“买买买”、“合合合”、“圈圈圈”、“大大大”和“好好好”的“三字真经”即完成了开局。

许家印提出，恒驰要在3到5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团，10年内年产规模超过500万辆。

恒驰用真金白银谱写了一个宏伟故事，适逢美联储在疫情期间施展的金融大放水，使得恒大汽车市值在2021年2月达到了7856亿港元的最高点。

同年4月，作为首款量产车的恒驰5才在上海车展亮相。

也是在这一年，恒大财富理财产品停止兑付，揭开了“暴雷”的锅盖。

恒大入局汽车行业，「实现转型」的真心可能没有多少。

此前就有报道指，恒大汽车拿地736万平方米，但近一半都是住宅或商业用地。

以造车之名，完成对房地产的开发之实，恒大在2020年“三道红线”政策出台后，现金流开始告急，很快到次年便正式“暴雷”。

据2022年报显示，恒大总负债高达2.44万亿元人民币，其中包括1392.25亿美元的境外债务。

在此背景下，去年9月开始量产、最终交付了900辆的恒驰5，已然没有多少人关注。

今年9月，许家印被采取强制措施。

一代枭雄落幕，宣告了高杠杆周转的地产时代告终。

同理，在新能源产业和金融政策刺激下涌现的造车新势力，也会因为承受不住高杠杆而出局。

这当中有实力差距的原因，也有目的不纯的初衷所致。

对比来看，罗永浩虽以开玩笑见长，也在锤子手机上被嘲笑着退出事业。

但在“真还传”的做法上，他可能比起多数新势力品牌创始人更有担当。

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