这能耗明显是扯淡……
我感觉敢把这图贴出来那应该不是扯淡的。
温度，地形，车速，变量还是挺多的。条件够好我7年前的车都能开出12电耗
这个造假没有意义吧，回头150投放后，肯定一堆测评出来，到时候差太远只会打自己脸。
我问的是「为什么」，没有质疑任何人「造假」。
可以换个角度，如果用固态电池的密度，那我只做75度的话是不是只有原来75度电池量的一半的左右的重量，这样同样工况是不是可以跑得比75度的远得多？因为同样度数我重量更轻了。
也不是特别难理解。图中是 11 月上海 ET7车主的真实电耗排行，涵盖日常拥堵。15 以内就能实跑 1000 公里了。
地球上的Alex 蔚来12.7
…………………
318国道从拉萨往成都开？
五六年前，有一个概念叫做60km/h等速续航。理论上来说，只要试验条件足够理想（全程高速公路，交通足够顺畅，时速压到45~60且足够稳定），即便ET7这种电老虎这种能耗也不夸张，毕竟model3在这种工况下电耗不会超过10.0
开油车，大概在60-90之间百公里油耗最低
ET7,电老虎？？？你可能有什么误解，ET7是目前蔚来里面能耗最低的，高速 120 码也在 15 以下
快速路➕下坡有可能
电越开越多
75 和 100 确实从未跑到如此低的能耗。尤其是高速上，不开空调最低都得接近 15。
这个150的电池包供应商是谁家？
我觉得不科学呀。150肯定比75还重一些，能耗肯定比75要高一点呀
150只比100重20kg
这帮人是不是给车配了个帆啊
固态电池？不是还没量产？蔚来有这技术？不太信
而且蔚来是双电机，这个电能耗？// flypig:我其实非常好奇：为什么复杂这台 ET7 能跑到 12.7 的电耗？？？150 度的电池和 75 度比，即便考虑固定电量做藏电，续航能够跑到 1000 多公里也就是远不止 2 倍？
蔚来不把能耗控制做好，搞再大电池包都是徒劳。本身换电结构导致车辆框架很难做小做轻，而一辆车无论能源形式怎样改变，质量越大，能耗越大。 这就进入一个死循环，用大电池包换续航，车就会加重，车越重越费电，续航反而倒退。
是不是和半固态材质有关，能力密度更高？
我百公里能耗最低18，现在冬天开空调没低于25过。
Et7 应该是能耗最低的蔚来，风阻比et5低
我跑不出来
东北冬天随随便便就是30KW
ET7高速压着120跑能跑到18度左右的电耗，快速路上我最低跑过14，这个12.7只能是下坡
同 et7， 夏天秋天在北京环路上，不堵车的时候，辅助驾驶经常开到11-12。
无外乎温度，开的脚法等
fffgeer
这能耗明显是扯淡……
flypig
我感觉敢把这图贴出来那应该不是扯淡的。
小飞的小小飞
梁一凌
这个造假没有意义吧，回头150投放后，肯定一堆测评出来，到时候差太远只会打自己脸。
flypig
我问的是「为什么」，没有质疑任何人「造假」。
梁一凌
可以换个角度，如果用固态电池的密度，那我只做75度的话是不是只有原来75度电池量的一半的左右的重量，这样同样工况是不是可以跑得比75度的远得多？因为同样度数我重量更轻了。
SKY启明
也不是特别难理解。图中是 11 月上海 ET7车主的真实电耗排行，涵盖日常拥堵。15 以内就能实跑 1000 公里了。
DSP-Charles
地球上的Alex 蔚来12.7![[融化]](https://face.t.sinajs.cn/t4/appstyle/expression/ext/normal/53/2022_melt_org.png)
地球上的Alex
…………………![[笑哈哈]](https://h5.sinaimg.cn/m/emoticon/icon/lxh/lxh_xiaohaha-56dbc288a5.png)
老黄在红都
318国道从拉萨往成都开？
地球毁灭吧1999
五六年前，有一个概念叫做60km/h等速续航。理论上来说，只要试验条件足够理想（全程高速公路，交通足够顺畅，时速压到45~60且足够稳定），即便ET7这种电老虎这种能耗也不夸张，毕竟model3在这种工况下电耗不会超过10.0
Rodin
开油车，大概在60-90之间百公里油耗最低
胜胜的地盘ZS
ET7,电老虎？？？你可能有什么误解，ET7是目前蔚来里面能耗最低的，高速 120 码也在 15 以下
肥仔不能过夏天
快速路➕下坡有可能![[跪了]](https://h5.sinaimg.cn/m/emoticon/icon/default/d_guile-a8a737d3a0.png)
zhuyannnnn
电越开越多![[喵喵]](https://h5.sinaimg.cn/m/emoticon/icon/others/d_miao-c1b3d563bd.png)
BTTB_2020
75 和 100 确实从未跑到如此低的能耗。尤其是高速上，不开空调最低都得接近 15。
地球毁灭吧1999
这个150的电池包供应商是谁家？
是否亻衣旧
我觉得不科学呀。150肯定比75还重一些，能耗肯定比75要高一点呀
羊大毛毛
150只比100重20kg
机会主义头子
这帮人是不是给车配了个帆啊
无糖神仙水
固态电池？不是还没量产？蔚来有这技术？不太信
明知是意外yo丶
而且蔚来是双电机，这个电能耗？![[doge]](https://h5.sinaimg.cn/m/emoticon/icon/others/d_doge-be7f768d78.png)
// flypig:我其实非常好奇：为什么复杂这台 ET7 能跑到 12.7 的电耗？？？150 度的电池和 75 度比，即便考虑固定电量做藏电，续航能够跑到 1000 多公里也就是远不止 2 倍？
刘珂寒
蔚来不把能耗控制做好，搞再大电池包都是徒劳。本身换电结构导致车辆框架很难做小做轻，而一辆车无论能源形式怎样改变，质量越大，能耗越大。 这就进入一个死循环，用大电池包换续航，车就会加重，车越重越费电，续航反而倒退。
EtotheLin
是不是和半固态材质有关，能力密度更高？
不如看电影
我百公里能耗最低18，现在冬天开空调没低于25过。
人闲次次
Et7 应该是能耗最低的蔚来，风阻比et5低
nba2018201810
我跑不出来
小摩托_SOA
东北冬天随随便便就是30KW
你这里可能有问题
ET7高速压着120跑能跑到18度左右的电耗，快速路上我最低跑过14，这个12.7只能是下坡
Jexnia
同 et7， 夏天秋天在北京环路上，不堵车的时候，辅助驾驶经常开到11-12。
劳奕徳
无外乎温度，开的脚法等