​​试飞

　　1960年10月，BAC获得了制造9架试飞原型机的合同（序列号XR219至XR227），1962年6月28日，又获得了制造11架预生产型TSR.2的合同（序列号XS660至XS670）。

　　第一架TSR.2原型机XR219为了尽快首飞安装了“奥林巴斯”测试发动机，首席试飞员罗兰·贝蒙特被指示发动机推力千万不要超过97%，也不要开加力。该机从未安装全套航电，只被用于试飞。经过多次长时间推迟后，XR219终于在1964年9月27日从博斯科比顿的飞机与军械实验研究所首飞。贝蒙特和后座导航员唐纳德·鲍文（同时是试飞观察员）驾机进行了14分钟的飞行。由于使用尚未定型的发动机，起落架无法收起，减速板不能锁定在关闭位置，所以这次首飞充满着风险。现在看来首飞更像是政治作态，为项目支持者打上一支强心针。

首飞中的TSR.2原型机XR219

　　因为换装新发动机，这架TSR.2的第二次试飞被推迟到1964年12月31日进行。由于飞行中发动机低压涡轮警告灯亮起，迫使该机组中断试飞，飞行持续时间只有八分钟，最后降落时又遭遇起落架问题。

　　从XR219首飞到1965年3月31日最后一次飞行之间，该机24架次试飞的总飞行时间仅为13小时，主要原因是起落架和机身频频出现问题。

　　当然该机也不乏亮点，贝蒙特表示：“在最大军用推力下，TSR.2根本不会像传统战斗机那样受阵风和湍流影响。无论是在爬升中加速到0.9马赫，在低空以500至600节（926-1111公里/小时）的高速飞行，或在高空突破音障进入超音速，都在几乎让人感觉不真实的平静中发生，这让机组以为是在驾驶模拟器而不是真实飞机！”

高翼载和非刚性摆动接头的机翼使TSR.2的低空飞行相当平稳

　　TSR.2的起落架在试飞成为大问题，共遭遇起落架无法收回故障三到九次。由于主起落架设计过于复杂，其串联轮式转向架要经过一系列复杂运动才能完全展开和收回，所以直到1965年2月6日的第10次试飞中实现起落架完全收回。XR219在第五次飞行中遭遇起落架完全卡死，一度考虑弃机弹射，幸而最后安全降落。此外主起落架还被发现在接地时会产生摆动，并引发前机身剧烈振动。通过增加加强支柱，该问题得到部分解决。

XR219在第五次飞行中遭遇起落架完全卡死，一度考虑弃机弹射，幸而最后安全降落

　　TSR.2 XR219在1965年2月22日的第14次飞行中首次实现超音速飞行。虽然该机在总长13小时的试飞中暴露出许多问题，但这对于一架原型机来说还是非常正常的，要知道该机13小时的飞行时数仅占计划中2500小时试飞的0.5％。

服役计划

　　除打击（核武器）和攻击（常规空地武器）任务外，所有TSR.2都将具有有限侦察能力，当然该机还可在弹舱中安装一个“专业侦察套件”，执行更高级的侦察任务。

　　虽然TSR.2项目因技术问题而继续被推迟，但皇家空军对该机仍初心不改。随着成本增加，英国空军开始表示只买得起106架TSR.2来取代140架“堪培拉”和24架“勇士”轰炸机。由于数量不足，所有TSR.2都将进入中队服役，没有任何备用飞机。

完成总装的TSR.2原型机

　　1964年3月，皇家空军又提出另一个“P计划”，采购193架TSR.2装备轰炸机司令部、英国驻德空军、英国远东空军空军（FEAF）和近东空军（NEAF）。

　　同月底，英国空军少将丹尼斯·斯波特伍德又提出了所谓的“斯波特伍德计划”，提出装备一支123架规模的一线TSR.2机队，其中大约63架飞机驻扎在英国基地，接受北约欧洲最高指挥官（SACEUR）指挥，远东和近东空军各装备20架，另20架用于“战略储备”。当然这些计划都没有实现。

虽然英国空军制定了雄心勃勃的TSR.2装备计划，但时间已经不会给这种外形优美的超音速轰炸机提供机会了

大斧落下

　　TSR.2项目注定不会成功，到1964年10月英国大选前夕，该项目已经成为政治焦点。掌权的保守党承诺继续发展该机，工党则表示坚决取消该项目，转为并购买美国通用动力公司的F-111，以“拯救英国纳税人的数百万英镑”，其实F-111在研制中也遇到了与TSR.2相似的问题：作战指标多变、技术过于复杂、使用太多先进技术。

英国空军的F-111K想象图

　　压垮TSR.2项目的最后一根稻草是项目成本严重超支，该机在研制过程中没有严谨的遏制超支机制，英国空军也坚决不肯降低GOR.339性能指标以降低研制难度。所以哈罗德·威尔逊的工党政府当选后，立即召开一系列紧缩预算的内阁和部长级会议，此时TSR.2迎来了自己的最终裁决。

　　1965年4月6日的财政预算案发表日，所有与TSR.2项目有关的人都挤在收音机旁，等待听到最坏的消息。他们的预感是正确的，项目被取消了。

　　讽刺是同一天，第二架TSR2 XR220正在准备在博斯科比顿首飞。原定上午进行的首飞被稍微推迟，试飞员吉米·戴尔决定改在下午首飞，当项目被宣布取消时，他和同事们已经来到机场。虽然XR220已经做好飞行准备，但他的起飞请求遭到拒绝，这架原型机从未飞行过。

如今在皇家空军博物馆颐养天年的XR220

　　TSR.2的取消导致BAC劳工的大规模抗议，随之而来的是大规模裁员。为了防止TSR.2死灰复燃，工党甚至下令销毁和破坏与项目有关的重要设备、工装和生产夹具。唯一能够飞行的TSR.2 XR219和几乎完工的XR221和XR223被送往埃塞克斯郡的舒伯里内斯靶场作为标靶。XR220被存放在贝德福德郡的亨洛皇家空军基地躲过一劫，目前收藏在什罗普郡的考斯福德皇家空军博物馆。XR222也幸免于难，存放在剑桥郡的达克斯福德帝国战争博物馆。

被拆毁的XR226

　　在TSR.2被取消之后的几十年里，英国民间的谴责声音一直不断，人们大谈“头脑简单的政客”，“英美政府之间的勾结和胁迫”，充斥着一系列阴谋论。其实真相要简单得多，正是过于雄心勃勃的指标和大量先进技术葬送了该机。

　　TSR.2遭遇的技术难题是可以被克服的，不过需要大量的时间和金钱，必然导致更大超支和更严重的推迟，是否值得很难定论。直到1965年4月项目被取消之前，仍没有任何迹象表明TSR.2项目已经接近成功边缘，由于存在众多技术问题，BAC上无法开始制造预生产型飞机，首架生产型飞机交付皇家空军的日期也遥遥无期。由于预算管理不善，工党在1965年4月做出的决定在很大程度上是必要的，以壮士断腕的方式止损，只是方式过于粗暴激烈。

　　虽然对英国航空业来说，TSR.2的确是代表着一项重大技术成就，但该机的“奥林巴斯”22系列发动机却需要经过进一步巨大投资和研制才能成熟，先进武器和航电系统也过于超前。因此TSR.2的夭折不是悲剧，而是必然。

​​​​TSR.2的夭折不是悲剧，而是必然