​​从1991年购买第一批苏-27战斗机开始，中俄重新恢复的军事航空贸易就一直持续至今。在长达30年的时间里，先后从俄罗斯引进了苏-27、苏-30、苏-35等总计数百架，还购买了AL-31F、D-30 KP2等上千台航空发动机，前后持续的时间、规模、频度在世界上都是罕见的。军事贸易看起来是你情我愿的事情，按说中俄双方应该各有所得、皆大欢喜，但实际上，在友好交往、深度合作的背后，两国的军购贸易也存在一定的争执，非常真实地展示了各自在军事贸易中的心态和需求。

购自俄罗斯的苏-35

时间回溯到1991年，中国以约8亿美元的价格，从俄罗斯购买了第一批24架苏-27SK/UBK重型战斗机，平均单价在3300万美元左右，相比于当时美国F-15重型战斗机约5500万美元的售价，低了约40%。虽然说当时的苏-27还存在不少问题，包括结构强度不足导致寿命较短，电子设备性能较弱等，但大航程、大载弹量的优势是无可置疑的，因此中国空军也认可了这个物有所值的价格。更何况，俄罗斯还允许70%的货款使用毛皮大衣等轻工业产品抵账，如此优渥的条件，对两个关系刚刚回暖的国家来说，是非常不可思议的。

空军装备的第一批苏-27

如今看来，俄罗斯之所以给出如此优惠的价格，主要原因还是希望通过这笔交易带来更多的订单。毕竟对于一支大国空军而言，区区24架战斗机显然是不能满足需求的，先期较低价格卖出苏-27，令其有机会展示优异性能，那么订单自然会源源不断地涌来，为此付出一些暂时的代价，是完全可以接受的。只不过，俄罗斯没有想到的是，我国对苏-27认可度之高，需求之强烈，远远超出了俄方最初的预计。

在1992年末，第一批24架苏-27全部交付之后，国内很快向俄罗斯提出了再次采购苏-27的要求。收到采购需求的俄罗斯自然兴奋不已，正当双方继续商议订单数量、价格等问题之时，俄方很快被传来的新消息震惊。此时中方提出，原则上不想继续购买苏-27整机，而是希望能直接引进生产线，以合作组装生产的方式生产苏-27，这顿时让俄罗斯高涨的热情冷静下来。

俄罗斯对苏-27合作项目抱有很“丰厚”的期待

对当时的俄罗斯航空工业而言，来自俄罗斯军队的采购已经几乎没有，对外出口是保证收入的主要渠道。事实上，仅仅是出口的第一批24架苏-27，就已经让苏霍伊集团受益良多。然而，倘若由整机出口变成提供主要零部件的组装贸易，势必会极大地影响俄方利益，最直观的是俄方收益必然锐减。毕竟苏-27直接出口的单价能超过3000万美元，而出口发动机、航电、机体等核心零件，单机获得的收益则不足1000万美元，相差之大让俄罗斯方面难以接受。另一方面，俄罗斯军方毕竟是从苏联军队继承而来，内部保守势力对于战斗机生产线转让非常排斥，况且还是苏-27这种当时最先进的战机，出口给曾经横眉冷对的“邻居”。因此，在军事、政治和经济的多重作用之下，早期引进苏-27生产线的谈判进展缓慢，直至1995年国内派出高级别代表团赴俄罗斯，才取得一定成果。

苏-27装备的N001型雷达

当时，中方提出在引进生产线之前，可以再次购买24架苏-27战斗机，并原则上同意全部使用美元支付，同时在其他领域也做出了一些让步。俄方也提出了自己的条件，其一，大幅上调了组装战斗机数量，希望以更多的生产数量，来弥补单机收益的不足；其二，要求我国不得随意改变苏-27的结构设计，未经俄方允许也不能向外出口；其三，如果中方不能完成每年15架苏-27的生产，那么俄罗斯将协助完成目标。最终，双方在1996年达成协议，由俄罗斯提供技术资料，以及发动机、机体、航电设备等核心零部件，指导中航工业生产200架苏-27战斗机，这就是日后大名鼎鼎的歼-11战斗机项目。而在此之前，中方按照承诺，再次以8亿美元价格，购买了第二批24架苏-27战斗机。

至今仍在服役的歼-11A

从1996年末到1998年，俄罗斯先后分四批，空运了苏-27的相关设计和制造资料，总重量超过10吨。由于苏联解体之后，俄罗斯航空工业组织较为混乱，苏霍伊设计局与共青城飞机制造厂围绕苏-27的设计制造存在大量知识产权纠纷，导致交付的设计和工艺资料存在大量的错误，或者相互之间难以匹配，比如引用文件不全、外购成品汇总表和总合同附件出入较大等等，导致交接的过程并不顺利。同时，我们自身设计生产方面也存在一些问题。

与苏霍伊存在产权纠纷的共青城飞机制造厂，也是苏-35、苏-57的制造厂家

国内早年虽然仿制过苏联米格-21、米格-19等战斗机，但这些战斗机都是米格设计局的产品，苏霍伊与米格设计局的资料标识方式有很大差异，尤其在图像编号、附注内容、缩略语、专业用词等方面存在明显不同，使得翻译整理过程颇为艰难。另一方面，早期参加过米格-21、米格-19翻译、图样复制的老同志先后退休，虽然再次返聘，但大都年事已高，精力不足。国内随后培养的设计人员大多只学过英语，俄语基础很差，这迫使中方专门进行了俄语培训，才使翻译工作继续进行，期间自然耗费了不少时间。此外，中方也按照双方签订的补充合同书，邀请俄罗斯航空专家来华进行技术培训，共涉及飞机总体设计、气动布局、结构强度、发动机、无线电、地面保障等20多个领域，这些技术指导倒是有力推进了项目进展。

歼-7是米格-21仿制改进型

最终，中方在1997年10月完成第一批苏-27结构设计的编译工作，并在当年12月将首批设计资料交付制造厂，在经历一年的准备和生产之后，编号为0001的第一架歼-11A战斗机于1998年12月29日成功首飞。随后，编号为0001、0002的两架歼-11A，又经过一年的试验考核交付空军，期间先后完成了包括夜间起降、西藏高原实战测试等环节，证明国产歼-11A的质量达到基本要求。随后，国内又开始生产下一批次的歼-11A战斗机，其中0003号是科研试验用飞机，0004号换用了国产涡扇-10发动机进行实验，0013号测试国产导弹，0016号是静力实验用飞机。经过这几架飞机的全方位测试之后，歼-11A顺利通过国家验收，进入批量生产阶段。

歼-11A首飞

到了2000年12月，沈飞方面完成首批20架歼-11A的生产，并在之后的生产中，逐步提高国产零部件的使用比例，并且歼-11A的年产量，也始终保证在15到20架之间，超过了俄罗斯之前的预计。最让俄罗斯难以接受的是，中方在经历数年生产之后，援引合同中的部分条款，单方终止了生产协议，停止接收俄罗斯提供的机体和航电设备，并在2007年左右正式停止歼-11A的生产，使得原本规划中的200架歼-11A战斗机，最终只生产了约105架，这引发了俄罗斯的强烈不满。

歼-11A并没有完成规划中的200架生产目标

当时，沈飞和601所已经在歼-11A的基础上完成了国产仿制工作，推出了歼-11B战斗机，而俄罗斯对于这种未经许可，擅自仿制苏-27战斗机的做法非常不满，认为是侵犯了自己的权利。另一方面，俄罗斯一直认为中方会完成200架歼-11A的生产，因此一直按照合同需要提前生产相应的苏-27机体和航电设备，在合作终止之后，这些提前生产出来的零部件无法售出，使得俄罗斯企业面临不菲的损失（这批机体最终被改造成苏-27SM3加入俄罗斯空天军）。再加上俄罗斯经济经过多年恢复明显好转，航空工业逐步走出90年代的困境，推出的苏-30多用途战斗机，在国际市场上非常火爆。有了这些底气，使得俄方在剩余95架歼-11A的生产纠纷中态度非常强硬，并引发了一系列严重的后果。

苏-27SM3机体源自中俄军购合作项目

在当时，中方已经分三批采购了100架苏-30MKK战斗机，并在2005年采购了第四批苏-30MK3战斗机，但由于95架歼-11A的纠纷，导致苏-30MK3订单取消，俄罗斯随后转手将这批战斗机卖给委内瑞拉。同时，两国已经达成协议的伊尔-78空中加油机项目，也因此告吹。事实上，两国关于95架歼-11A的纠纷，甚至进一步波及到军事领域合作的各个方面。相比于2006年两国超过30亿美元的军事贸易额，到2007年已暴跌至不足10亿美元，并且几乎全部是此前已采购的装备零部件及维护设备，这种低迷的军贸关系直至2015年才逐渐回升，估算损失交易额超过60亿美元。这是自1991年两国关系回暖以来，在军事技术合作贸易领域遭受的最大冲击。

苏-30MKK原本打算采购第四批

说起来，95架歼-11A战斗机采购被取消，是双方对订购合同理解不同造成的后果。当时，中方取消后续订单之前，先是与俄方进行了谈判，希望以双方都能接受的方式终止合同，而俄方拒不接受，最终中方被迫援引合同中“在特定情况下可以取消后续采购”的条款，强行终止协议。相比于在国际战斗机市场上，交易经验已经颇为丰富的中方，刚从苏联时代走出来的俄罗斯在此方面的经验尚不充分，对合同的理解也不够准确，这是双方出现纠纷的直接原因，但并不是根本原因。当然，俄罗斯也没有白白“吃亏”，日后俄方将此役学到的经验成功应用到与印度的军事贸易之中，获得了极大地成功！

中方向多国出售歼-7获得了丰富的军贸合作经验

继承苏联大部分实力的俄罗斯，一直有强烈的大国情怀，尤其是90年代的经济困顿，使得俄罗斯对于当年强盛的苏联颇为怀念。在这种情况下，南方邻国的强势崛起，使得俄罗斯的内心百感交集。因此，俄罗斯在自身电子设备较为落后的情况下，可以接受向法国采购电子设备，也能接受向法国采购“西北风”级两栖攻击舰，甚至向德国采购柴油发动机，用于俄罗斯海军的小型导弹舰。但当局势变化，德国无法提供发动机，迫使俄罗斯造船厂转而向中国采购柴油发动机时，反而引起了俄罗斯内部的强烈反弹，其心态如何可见一斑。

搭载中国柴油发动机的俄海军21631型导弹舰

另一方面，就是俄罗斯对于中方追求国防自主的决心估计不足。苏-27SK作为苏-27系列的第一代发展型号，性能在90年代还算不错，但在进入21世纪之后，已然存在明显不足。中方之所以愿意引进苏-27生产线，就是希望在苏-27基础上衍生更优秀的自产战斗机，以保证国防自主。而俄罗斯却片面的认为，中方引进苏-27组装生产，与印度引进苏-30MKI组装生产是同一性质。实际上，这种预估偏差几乎存在于两国所有的军购项目，一方试图维持技术优势维护长期的出口权益，另一方追求国防自主极尽全力吸收军购得来的先进技术，这种合作从一开始就是不稳定的。只不过，由于早期双方各有顾虑勉强压下矛盾，等到2007年前后，双方已然各有底气，退让的余地也变小，最终导致了95架歼-11A合同纠纷爆发，双方在军事领域的合作也随之陷入低潮。

印度苏-30MKI项目显然更符合俄罗斯的期望

此外，中方通过对引进的俄制“施基利”中程舰空导弹、S-300远程防空导弹以及苏-27战斗机等装备的仿制和技术吸收，成功催生了国产红旗-16、红旗-9和歼-11等先进装备，使得俄罗斯对此极为惊恐。认为如果继续放任先进装备出口，俄罗斯军事工业精华势必会进一步流失，甚至会威胁俄罗斯在国际军贸市场的地位，在当时俄罗斯经济发展还算不错的情况下，俄方认为即使失去一个主要市场也不至于伤筋动骨。而事实上，此后两国再次深化军事合作，交易苏-35战斗机、S-400远程防空导弹，正是在2015年初，此时的俄罗斯经济再次遭受重创。

苏-35是两国航空军贸新的起点却也可能是终点

站在今天，我国军事工业在隐身战斗机、无人机、大型水面舰艇等领域，已全面超越俄罗斯，在核潜艇、轰炸机、重型直升机等领域，相比俄罗斯还有明显不足，双方在互有优劣、潜力巨大的情况下深度合作，无疑是非常有益的事情。然而，俄罗斯仍然希望出口苏-35等装备以获得收益，其根深蒂固的“老大哥”情怀，至今没有完全消退。目前，两者尚存的军事合作项目，仅有一个对标美国CH53K的AHL超重型直升机，却也难以满足各自需求，但固执的俄方似乎并没有改变的意思。以目前国内在相关军事领域发展速度来看，随着时间的推进，俄罗斯继承自苏联的技术优势只会继续削弱，甚至会不断凋零，回望曾经雄壮的苏联军事工业，如今凡此种种，不禁令人唏嘘。​​​​