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2001年，中国全国每年的汽车总产量只有200万辆左右，进口汽车不但有高额关税，还有进口配额制度，合资车企也有相当严格的外资持股比例限制。同年，中国加入WTO，对于当时中国的汽车行业来说，担忧大于期待。

 

但实际上，对外开放，为中国汽车产业注入了前所未有的动能。

 

中国“入世 ”20周年，中国汽车市场的产量已从2001年的200多万辆翻了10倍。宝马集团作为中国“入世”后最早在中国建立合资企业的外资车企之一，在享受由中国“入世”带来的政策便利条件的同时，宝马集团并没有把中国单纯视为其全球最大的销售市场，而是怀有一颗感恩之心，把中国市场真正当作了“第二故乡”。

 

不止授之以渔

 

在近日接受媒体采访时，宝马集团负责企业财务以及中国事务的董事彼得博士（Dr. Nicolas Peter）表示：

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“过去20年间，我们见证了全球贸易的快速增长。这使全球许多经济体受益，尤其是中国。加入世贸组织的明智决定使中国受益匪浅。对于德国来说，2016年至2020年，中国已经连续五年都是其最重要的贸易伙伴。对于宝马集团来说，中国已经成为我们最大的单一市场。宝马集团和其他很多公司一样，在很大程度上受益于自由贸易。另一方面，宝马集团也为中国的经济发展和增长做出了巨大贡献，例如创造了就业机会，承担了社会责任并积极纳税等。”

 

受益于中国对外开放和不断改善的营商环境，宝马在中国实现了销量的飞跃式增长，2020年全年，宝马集团在华取得77.7万辆的销量。中国市场也已经连续两年，占到了宝马全球市场超过三分之一的份额。今年前9个月，宝马集团共向中国客户交付669,637辆BMW和MINI汽车，较2020年同期增长19.6%。

随着在华业务的发展壮大，宝马在中国培养一大批成熟的产业工人，拉动了当地的劳动力就业。以华晨宝马为例，华晨宝马已连续15年保持沈阳市纳税企业头名，成为当地名副其实的纳税大户。

 

宝马用自己擅长的工业实力授人以渔，为中国社会和经济发展做贡献的同时，作为一家以创新为 DNA 的公司，宝马不断与中国优秀的科技企业合作，并大力支持本土初创企业的发展，积极融入中国的数字化生态。

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2015年，宝马集团成立“宝马初创车库”，其主要职能是在全球寻找高潜力的初创公司，将其解决方案与宝马业务部门的需求相匹配，目标是成为一个帮助初创公司进入汽车市场、帮助宝马各业务板块接触前沿科技的桥梁门户。

在中国，宝马通过系统的甄选和孵化工作，为中国初创公司提供汽车行业顶级的开发平台和一流的全球资源，帮助年轻的中国企业将先进的创新技术与汽车行业的未来发展需求结合起来，助推创新技术的商业化应用。

 

在今年进博会的“汽车展区——创新孵化专区”，共有15家初创公司带来了精彩的创新产品，其中7家是由“宝马初创车库”推荐并已与宝马开展合作项目，他们带来的展示主要包括：自动驾驶、智慧交通解决方案、智能机器人系统、新型材料等领域。

 

此外，宝马积极与中国科技企业开展跨领域合作，实现共赢。位于上海的联合创新基地已在今年5月正式启动运营，目前已有20余家初创企业入驻，他们的技术涵盖数字化、电动化、可持续发展等战略创新领域。

 

宝马作为汽车行业的领导者，以自身资源和经验为中国优秀初创企业的发展助力，不单单是宝马立足中国，谋求可持续发展的重要举措，也是在为促进中国对外开放、经济发展和科技创新做出贡献。

 

在中国，为中国，为世界

 

对于宝马集团来说，中国不仅是全球最大的单一销售市场，更是重要的创新源泉。宝马也在通过不断加大对创新领域的投入，正在加快从“中国制造”到“中国创造”的转变。

毫无疑问，中国已成为全球领先的创新先锋市场，特别是数字化和电动化领域。目前，宝马集团已在中国建立了除德国之外最大的研发体系。

 

位于北京的研发中心着重于整车验证测试和车型认证，并根据中国客户的需求进行改进;上海研发中心则着重于未来出行趋势研究、创意设计及数字化产品和服务，包括自动驾驶和智能互联的相关开发及应用;毗邻宝马生产基地和动力电池中心的沈阳研发中心专注于电动出行的发展，以及本土化生产等方面的研发工作。

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2019年，宝马集团在北京成立了领悦数字信息技术有限公司，作为集团在全球成立的第一家数字化公司，领悦的核心任务是推动集团在中国的全渠道营销、销售管理及客户生命周期管理等领域的数字化建设，为宝马“以客户为中心”的运营转型赋能助力。

 

简单来说，领悦的意义是从经销商端和客户端，实现车内车外一体化、线上线下一体化、端对端的数字化体验。

 

直观可见的成绩是，由领悦和宝马中国研发团队共同开发的My BMW APP自2020年9月上线以来， 截至目前，My BMW APP总用户数已突破340万，月活用户超过140万。从今年10月起，My BMW APP的更新频次从之前的8周一次改为4周一次。为的就是更快满足中国用户的数字化需求。

 

而在经销商端，由领悦开发的“SPARK-DMO”经销商客户业务运营平台，目前已实现了经销商的全网覆盖，在助力经销商实现降本增效的同时，更优化了客户体验。

该平台全面对接了客户通过不同业务渠道产生的销售、售后服务需求，赋能经销商通过数字化的方式高效完成日常核心业务，同时获取第一手业务信息，通过可视化报告协助管理层优化经销商业务运营。经销商通过线上就可以为客户提供一对一的服务，简化了线下签署纸质文件的繁琐，还帮客户节省了前往4S店的奔波时间，优化了客户体验。

 

别看怎么说，要看怎么做

 

观察一家企业，不仅要看它怎样说，更要看它怎样做。

 

中国“入世”20周年，宝马享受了中国对外开放的红利，同样也从自身做起，积极践行企业公民责任，积极回馈中国社会。

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在今年的进博会上，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示：

“作为中国扩大对外开放的受益者，宝马将积极响应中国政府的号召，为促进开放合作、实现互利共赢做出贡献，并继续回馈中国社会。我们在为中国消费者带来更丰富的产品、更优化的客户体验的同时，也将继续加大对中国市场的投资，坚定支持中国的低碳经济发展。”

 

在今年进博会期间，从宝马集团德国丁格芬工厂出发的约120辆BMW汽车搭乘中欧班列，顺利抵达成都国际铁路港，并完成相关清关手续。这已经是今年10月以来的第三列“宝马专列”。

 

据了解，车辆从德国经中欧班列抵达成都到最终交付给客户，比海运快了近30天。更重要的，是由成都进口的每一台BMW和MINI品牌汽车，在物流上将平均减少56%的碳排放。未来三年内，宝马每年将通过成都港进口12,000辆宝马和MINI汽车。这条通过成都港的运输路线将全面减少碳排放。

 

我国的目标是力争2030年前实现碳达峰，2060年前实现碳中和。宝马所处的汽车制作行业，是产碳大户，自然也设定了相当严苛且透明的减碳目标：到2030年平均单车全生命周期碳排放较2019年降低 40%，减碳总额达2亿吨。

 

宝马成为了首家提出从产品全生命周期来看碳减排的汽车公司，将可持续理念贯穿于设计开发、供应链、生产、使用到回收阶段，倡导以技术创新驱动绿色转型，致力于打造“最绿色”的电动车。2019年起，沈阳生产基地也已经实现了100%可再生能源电力供电生产。

 

再多言语，比不过“真诚”二字，“真诚”二字，也比不过持续超过20年履行诺言。宝马集团将继续植根中国，以不断创新助力可持续发展。​​​​