最近，福州地铁邀请了当地的数家传统媒体，对4号线老生常谈的“卡脖子”金洪区间开启了新一轮的诉苦，让这条差点已经没有存在感的线路重新成为了福州市民茶余饭后的谈资。那么，这条线路究竟是一个什么样的情况？为何它应该尽快分段开通运营？下面就听通通慢慢道来。

聊到福州地铁，你的第一反应是什么？对于很大一部分福州市民而言，地铁给他们的印象是：修得太慢了。福州自2016年开通半条地铁以来，六年过去了，仅拥有四条线路编码、三条半线路，运营里程勉强破百公里。在完成了1、2号线的基本十字骨架之后，主城区内的重要线路——4号线便成为了许多市民期盼的对象。

福州地铁在近期的推送中对外披露金洪区间最新进度

4号线自2017年开工以来，至今已经有5个年头。在这条线路的修建过程中，大多数区间及站点的施工进度是十分顺利的，但是，总有那么一些没有料到的事情会出现——没错，熟悉的剧本又上演了：又是过江段出现了“卡脖子”，严重拖累了4号线全线通车的进程。4号线在金牛山—洪塘区间（也就是所谓的“金洪区间”）从江底穿越闽江，右线盾构2020年12月24日始发，左线2021年4月11日始发。根据最新的进度，该区间左线进度达78%，右线进度达56%，可以说是很不乐观，贯通日期更是让人看不到头。

只想突出一个字：难

或许是4号线再次上演了进度拉胯的一幕，这几年来，福州地铁对这条线路的提及越来越少。这一次地铁官方罕见地再一次提起4号线，还如此大阵仗的邀请多家当地传统媒体进行诉苦式报道，也令通通十分意外。从这一次报道来看，地铁官方更多的是想向大众传达这个区间的施工难度之高，这个区间不挖通就没法实现4号线通车的基本观点。但本文的关注重点并不是这个区间的技术难点，而是要和大家一起从大局出发，分析在当前状态下的最优解。

除了等，就没其他法子了吗？

纵观全国，并不是所有地铁线路的施工工程都是一帆风顺的。通常情况下，遇上“卡脖子”的情况时，许多地铁运营企业会选择先期分段开通部分区间，或是甩掉仍在“拖后腿”的车站等方式——这就是我们俗称的“分段开通”和“跳站运营”。那么福州地铁4号线能否分段开通呢？在技术层面上显然是行得通的，而在运营经验上，显然也是没问题的。这里通通就为大家先行分享五个值得4号线分段开通的重要理由。

理由一：线路走向关键

福州地铁4号线线路图，图中可见沿线可到达的目的地非常丰富

福州地铁4号线一期起终点均位于仓山区境内，分别是半洲站和帝封江站，线路全长28.4公里，为全地下线。虽说这条线路的起终点均在仓山区，但整条线路还贯穿了鼓楼区、台江区、晋安区，相当于把福州市的主城区都过了个遍，其覆盖范围确实如上文所述，是继1、2号线十字骨架之后的又一重要线路。

4号线沿线车站可覆盖的各类设施也不容小视。凤凰池站附近有鼓楼区新晋的重奢级综合体华润万象城；西门站附近加密了福州唯一5A景区三坊七巷的地铁覆盖；在老牌的市中心东街口商圈可与1号线换乘；福建省级重要的三甲医院省立医院将有专属地铁站；竹屿站衔接晋安区综合体大户——东二环泰禾广场；鳌峰洲站衔接福建省首个万达广场；福州日常承办各路重要展会的海峡会展中心也将接入地铁……不仅如此，4号线还串联了多个公园组团，从山水到温泉，凡所应有，无所不有，可以说这是一条能撼动这座城市，承包了市民衣食住行的重要线路。

理由二：分段条件成熟

目前4号线“卡脖子”的区间位于金牛山站—洪塘站之间的过江段，从线路图上来看，4号线金牛山站以西过江之后仅剩下三个站点，剩下的绝大多数站点均在金牛山站东侧。若是在理想化的分段开通条件下，暂时抛弃掉这四个站点带来的影响主要是无法和5号线在洪塘站换乘（4、5号线还有另一个换乘站帝封江，因此并不影响两条线路直接换乘）以及这一端的洪塘停车场无法接入线路。但相比那剩下的二十多个车站来说，显然这四个车站的重要性就相对弱那么一些，何况上一理由中提到的诸多沿线设施几乎都在那剩下的二十多个车站附近。倘若为了等这一个区间+四个车站而让剩下已经接近完工的区间及车站不能尽早投用的话，显然有些得不偿失。

凤凰池站后设置有单渡线，可供列车折返

地铁线路要想实现分段开通，首先得在硬件层面有实施的条件，而在这些条件之中有一个很重要的因素，那就是有渡线让列车折返，通俗来说就是让列车能够调头开回去，毕竟一条地铁线路再怎么分段也是要实现两个方向都能运营。好巧不巧，在金牛山站东侧第一个车站凤凰池站便设置有一条站后单渡线，列车自4号线东端起点帝封江站开出，抵达凤凰池站后可进行站后折返再返回帝封江站，形成一个完美的运营闭环。虽说单渡线的折返压力可能略大一些，但至少好过完全不能折返。由此看来，4号线先行分段开通帝封江站—凤凰池站区段的硬件条件其实是具备的。

理由三：技术标准领先

全自动地铁线路在国内已不鲜见

除了线路走向之外，福州地铁4号线本身承载的使命还有其线路上运用的先进技术。4号线是福州乃至福建省内首条GoA4级全自动地铁线路，对这座城市甚至是整个福建省都具有重要的意义。时间已经踏入2022年，全自动地铁线路在国内已不鲜见，而在经济最发达的沿海地区，江苏、上海、浙江、广东、香港特别行政区、澳门特别行政区，甚至是与福建省隔海相望的台湾省，均已有全自动地铁线路投入运营，福建省的首条全自动地铁线路还需要等多久？就看4号线什么时候通车了。

上海全自动地铁线路列车上配置的多职能列控员

与传统地铁不同，全自动地铁线路带来了许多技术层面的升级，一个城市乃至一个省的地铁产业链也会随着全自动地铁线路的开通而走入一个新时代。除了技术层面的升级之外，全自动地铁线路配套的员工体系也与传统地铁线路不同。由于全自动地铁线路上的许多设备已经实现高度集成自动化，很大一部分地铁原有工种的职能也会随之发生改变。虽说整体需要人工介入的部分在高度自动化的前提下变少了，但对于每个参与全自动地铁线路的员工来说，则要求懂得比以往更多，否则极易因一个疏忽酿成大祸。为此，福州地铁专门成立了全自动中心来为4号线的开通做筹备。所以尽快开通这条线路，也是尽快让整个体系积累实战经验，为未来做更充足的准备。

有意思的是，稍早前福州地铁曾以全自动地铁线路无法分段开通的理由公开回复外界对4号线工期拖延的质疑。很显然，这个理由根本站不住脚。虽说全自动地铁线路在许多方面与传统地铁不同，但还会有一套体系能够实现降级运行，即切换回传统地铁的模式进行运作。哪怕在运营初期降级开通，虽然可能在面子上过不去，但总比这条线路一直被晾在那边“吃灰”，导致一部分设备还没投入运营就开始老化了好。毕竟谁也不想喜提多年线龄的地铁新线吧？

理由四：分段经验丰富

纵观福州地铁各条线路的历史，在目前已经开通的四条编码线路中，除了2号线之外，剩下的三条编码线路均曾有明确被提起过分段开通。一块来看看这几条线路的辛酸史：

• 1号线一期因过江段工期延误，于2016年5月被迫先行开通南段，也就是俗称的半条地铁，后于2017年1月开通北段。

• 6号线一期因过江段与公路合建的道庆洲大桥工期延误，曾改变计划，拟于2021年先行开通长乐段，后因其他外部原因未能如愿，最后拖至2022年8月全线开通。2022年11月，受另一外部原因影响，6号线仓山段曾停止乘客面运营服务，仅留下长乐段对外运营服务，本质上也曾实现过2021年分段开通的“夙愿”。

• 5号线一期因福厦高铁福州南站施工需要，地铁站需与铁路新站房合建，因此5号线一期于2022年4月先行开通首通段，后通段预计2023年与福厦高铁同步通车。

福州地铁6号线电客车行驶在道庆洲大桥上，这里曾差点导致6号线长乐段分段开通

数据显示，福州地铁类分段开通的线路比例高达75%，从2016年开通第一条线路以来便已开始积攒经验，到2022年依然有线路分段开通，这样的成绩在行业内是十分“领先”的，甚至具备了起草地铁线路分段开通标准的可能。拥有如此强大的分段开通经验，想必对于这条4号线来说，更是没有难度，甚至还能积累全自动地铁线路的分段开通经验，继续占据行业领先地位，引领行业发展，再创辉煌。

理由五：振作地铁信心

电动自行车是现阶段许多福州市民出行的首选

一个能够修得起地铁的城市，肯定也想要充分发挥地铁所能带来的重要作用。与很多城市不同，福州与其他省会城市相比，主城区并不算大。近几年公交服务的摆烂，让这座城市居民主要的出行工具变成了电动自行车。每到出行高峰，街上密密麻麻的电动自行车挤占了诸多道路资源。相关主管部门甚至想出了奇招，学习外地针对机动车进行的摇号措施，对新发电动自行车号牌进行摇号，并限制每户拥有的电动自行车数量，因此福州也成为了全国极少数针对电动自行车号牌摇号的城市。这样的措施虽然看似能够限制住电动自行车的数量，但整个社会体系的运作显然离不开交通，总归要回来解决大家的出行问题。

近期福州推出的新福卡，让新福州人免费坐三年公交地铁

除了对电动自行车加以限制之外，主管部门也想将更多有出行需求的人群转移到地铁上。为此，福州曾推出过电动自行车换公交卡的活动，之后还推出价格比较优惠的地铁+公交年卡，近期甚至还落实了新福州人可免费乘坐三年地铁+公交的举措，在这些努力上值得点赞。然而目前福州主城区地铁的覆盖率距离近乎完美就基本上只差这一条4号线，在公交摆烂的当下，能够尽早分段开通4号线，才能尽早的重振地铁给市民的信心，进而才能提高地铁的竞争力。

目前，福州正在努力申报下一轮的地铁规划。福州现有的在建线路除了4号线之外，完整的新线仅有一条以城际铁路名义修建的F1线（滨海快线），倘若下一轮规划迟迟未能到来，福州地铁将面临无线可修的尴尬局面，而主城区之外的许多地方还在苦苦等待着地铁的到来。下一轮规划能否通过，其实很大一部分取决于现有线网的客流情况。4号线早一天分段开通运营，福州地铁就有机会早一天“咸鱼翻身”，未来的曙光便能更近一步。

可分段开通的区间怎么样了？

聊完这五个理由，通通也带大家关心一下4号线有先行开通条件区间的最新情况。其实在稍早前，4号线电客车已经悄悄在城门站—花海公园站展开了一系列调试，通俗的来说，就是部分已经具备跑车条件的区间已经开始跑车了。就在上周，《福州市轨道交通4号线一期工程综合联调项目现场实操服务项目》已开始招标，近期多个区间也陆续下达了送电公告，可以说是在努力“能调尽调”。

如横幅上所示的这个重要节点，福州地铁也避而不谈

但是，有关4号线的这些实质性的进度，福州地铁官方都避而不谈，甚至这一段时间也不再提及有关全自动地铁线路的信息。上面的这些进度很多来自于施工单位的新闻稿，甚至是贴在工地门口围挡的公告。似乎对于福州地铁而言，金洪区间才是他们最关心的，也是花了最大力量来诉苦的，但即便是这样的诉苦，并不能实质性的改变什么，尽快分段开通4号线才是王道。

总结与展望

人生路漫漫，充满着许多未知，也充满着遥遥无期，对于地铁线路来说也是这样。但无论如何，梦想总是要有的，认清现实、脚踏实地也同样重要。4号线是改变福州地铁命运的一条线路，也是带动这座城市发展的重要纽带，与其死要面子开全线，不如分段开通利发展。

通通有时候特别喜欢听车载导航里说的那句话，“虽然前方拥堵，但你仍在最优路线上。”我们和千千万万的福州市民一样，都希望福州地铁能够拿出积极的态度推进4号线的分段开通，“让绿色地铁，幸福穿梭”的口号不仅仅是LOGO上的绿，而是真正做到让乘客们体会到在福州地下穿梭的幸福，也让福州地铁“提速福州，添福榕城”的企业使命尽快得以实现。我们热切地希望，福州地铁在未来能够持续优化整合现有资源，将便捷出行的惠民理念传递给每一个福州市民，真正实现成为一个有担当，有速度，有气魄，有责任，有追求的市民心中的好地铁。

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烤鸭菠萝包

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