机缘巧合，纯属机缘巧合。今天本来没准备去对比最近市面上对比最多的两台车的计划，机缘巧合下，前后两个小时，分别试驾了model y 和小鹏G6。既然试驾完了，那就聊聊感受吧。
先来说说我和这两台车的缘分，Model y从2022年开始我就在试驾这台车，前后试驾过五六次，总计大概得有四五个小时。当时还没有加长后排座椅，没有优化悬挂。在一年前的时间点，我喜欢它的辅助驾驶ap，喜欢它的加速和单踏板（✓就是那个单踏板），喜欢可以在车里打游戏。22年还交了一千块钱定了一台，但是后来因为家人都讨厌它的悬挂太硬，乘坐不舒服就放弃了（损失一千大洋）。后来就买了G9，作为自动驾驶的忠实拥趸，G6发布的时候更是全程参与了，我的关于NGP使用感受的小作文还很荣幸的上了G6的发布会，被大师兄拿来做了一页PPT。也是因为之前G6的试驾太火了一直约不到，所以今天是第一次试驾G6。
1.驾驶感受 model y的电门和动能回收依旧非常跟脚，它的动能回收是我试驾了这么多车里面做的最线性，一致度最高的。什么时候丢掉电门踏板减速力度都是一样的。G6的动能回收力度（包括G9）的，都不够线性，时强时弱。而且G6取消了极客模式，导致无法设置缓行速度0自动autohold，总得在刹停的时候补一脚刹车。建议后期把G9的极客模式能够移植到G6上。但是model y 的方向盘也太沉了，去年试驾的时候也没觉得怎么样，现在开惯了轻的，觉得在舒适模式下方向盘都很重
2.悬挂 这也是我这次去试驾的重点，试一下新款的model y 悬挂改完以后跟之前的有啥区别。从屁股的感觉来说，以前的是整段都是硬的，就像是硬接触。现在的在弹起初段和落地的最后一段像是有个气垫给缓冲一下，整体的底盘依旧非常紧致，好评。G6的悬挂就更偏向舒适性了，如果开G6前没有开model y 估计感觉还不明显，开完model y 再开G6就感觉整体的地盘不如y那么紧致了，悬挂还是挺软的，但地盘有些松垮。巧合的是，开完G6因为要回家，就又开了我的G9。一对比发现G9的底盘更舒服，就像是y和6的结合体，既非常紧致又不硬，过减速带不墩又有整体感。好吧，据说是保时捷团队调教的。
其它各方面就不在我的对比范围内了，什么智能语音啊，车载游戏啊，仁者见仁智者见智吧。
非专业人士，码字不易，点赞加关注小鹏汽车小鹏g6特斯拉model y